VW's Mission Efficiency klopt de Mercedes EQXX met ID. Polo-techniek

Een Polo-motor van 135 pk verbruikte net minder dan het 1.200 km-paradepaardje van Mercedes

Volkswagens Mission Efficiency legde 1.278,36 km af van Wolfsburg naar Wenen aan 6,89 kWh per 100 km, zonder laadverliezen. De Mercedes Vision EQXX, de vorige maatstaf, had 8,3 kWh nodig op zijn rit van 1.202 km naar Silverstone in 2022. Volkswagen deed het met de motor van 135 pk uit de ID. Polo, de batterij van een stadswagen en een koets die harder door de lucht snijdt dan eender welke straatlegale wagen ervoor.

Drie records: Cw 0,158, 6,48 kWh/100 km aan 68 km/u, en 6,89 kWh/100 km op de weg

De luchtweerstandscoëfficiënt van 0,158, op een frontaal oppervlak van 2,08 m², is de laagste die ooit voor een straatlegale wagen werd gecertificeerd, onder de 0,189 van de XL1 en de 0,17 van de EQXX. Het tweede record viel in Ehra-Lessien: 6,48 kWh/100 km aan een constante 68 km/u, zonder hellingen, airco uit. Het derde is de rit op de weg: 1.278,36 km via Poznań en Olomouc aan gemiddeld 67,72 km/u met een piek van 138 km/u, 7,51 kWh/100 km aan de stekker en 6,89 kWh in de batterij. Het pakket van 54,9 kWh werd één keer geladen, en de wagen bereikte Wenen met 164 km over. Volkswagen noemt dat een klasserecord voor een bijna productierijpe elektrische wagen, en bepaalt zelf wat die klasse is.

De aandrijflijn is die van de ID. Polo: APP290-motor van 135 pk, 54,9 kWh, laden aan 105 kW

Onder de composietpanelen zit de MEB+-hardware met voorwielaandrijving die Volkswagen deelt tussen de ID. Polo, die al een wachtrij van tien maanden heeft, en de ID. Cross. De motor is de APP290 van 99 kW, een eenheid van 75 kg met 135 pk en 264 Nm. De batterij is het NMC cell-to-pack-pakket van 52 kWh uit de ID. Polo waarvan Volkswagen via software 2,9 kWh buffer vrijgaf, goed voor 54,9 kWh netto, en het laden blijft op 11 kW AC en 105 kW DC. Boven 80 km/u verbruikt de wagen volgens Volkswagen meer dan 30 procent minder dan een gewone ID. Polo, en aan 140 km/u ongeveer wat de Polo nodig heeft aan 100. Het 52 kWh-pakket van de Polo is goed voor tot 454 km WLTP; deze koets haalt ongeveer 650 km uit 2,9 kWh meer.

4.775 mm lang, 1.392 mm hoog, en een achteras die 170 mm smaller is dan die van de Polo

De koets is 4.775 mm lang en slechts 1.392 mm hoog op een wielbasis van 2.700 mm, en de achteras is 170 mm smaller dan die van de ID. Polo zodat de staart kan toelopen in een bootvorm. De onderbodem is bijna volledig dicht, de achterwielen zijn afgedekt, en drie actieve kleppen in de neus gaan alleen open als batterij of interieur lucht nodig hebben. Gepatenteerde deflectoren aan de binnenkant van elke velg houden lucht uit het wiel. De banden zijn een Continental-concept op basis van de EcoContact 7, 155 mm breed met een rolweerstand van 4,9 kg per ton, zo'n 25 procent onder de drempel voor het Europese A-label. De structuur achter de A-stijl is aluminium, met deuren, motorkap, kofferklep en spatborden in koolstof-aramidecomposiet. Volkswagen hield glazen spiegels omdat de windtunnel aantoonde dat camera's weinig opleverden en meer kostten, en monteerde een elektromechanische achterrem, een primeur voor het merk.

Een 2+2 met een koffer van 481 liter, een zonnedak van 370 W en geen touchscreen

Dit is geen tweezitscapsule zoals de XL1. De Mission Efficiency is een 2+2 met achterzetels voor passagiers tot ongeveer 1,60 m, een koffer van 481 liter die met de rugleuning plat een laadvloer van 1,80 m wordt, en vakken achter de afgedekte achterwielen voor de laadkabel. Een fotovoltaïsche laag van 370 W in het glazen dak en de kofferklep voedt het 12V-net, in goede omstandigheden tot 30 km per dag waard. Er is geen ingebouwd infotainment: een telefoon of tablet klikt op een rail, een draagbare bluetoothspeaker vervangt de stereo, en een klein e-paperscherm toont de klimaatinstellingen. De topsnelheid is 160 km/u en van 0 naar 100 km/u duurt 9,0 seconden, ook dat is ID. Polo-terrein.

De XL1 kostte €111.000 in 2013; Volkswagen spreekt nu over €50.000

De XL1 waar deze wagen openlijk naar verwijst, was een plug-inhybride van 795 kg met een tweecilinder diesel, verbruikte 0,9 liter per 100 km, had twee zitplaatsen en kostte €111.000 voor een van 250 exemplaren. Het persmateriaal van Volkswagen noemt de Mission Efficiency een concept dat niet te koop is. Zijn hoofd productcommunicatie, Stefan Voswinkel, zei tegen Auto Express iets losser: het bedrijf bekijkt nog altijd een productiewagen, rond €50.000. Dat is het dubbele van de instapprijs van €24.995 van de ID. Polo en ruim boven de €38.200 die Audi vraagt voor de A2 e-tron, die het zijn zuinigste wagen ooit noemt met 12,8 kWh/100 km WLTP. Het WLTP-cijfer van de Mission Efficiency is 8,4 kWh/100 km.

AutoNext Take

Mercedes had een op maat gemaakte koets en een bijna dubbel zo grote batterij nodig om de EQXX aan 8,3 kWh per 100 km te krijgen. Volkswagen gaat 17 procent lager met de motor en de batterij van een stadswagen van €24.995, en dat is het enige deel van de aankondiging van maandag dat er voor een koper toe doet. De Cw-waarde van 0,158 haalt nooit een showroom. De velgdeflectoren, de dichte neus, de smalle banden en de 30 procent besparing boven 80 km/u kunnen dat wel, op wagens die Martorell vandaag al bouwt.

De rit naar Wenen ging gemiddeld 67,72 km/u en Volkswagens eigen vergelijking van 30 procent begint pas boven 80 km/u, dus 6,89 kWh is geen snelwegcijfer en mag ook niet zo worden geciteerd. De eerlijke maatstaf voor dit project is of de WLTP-waarde van de ID. Polo verbetert wanneer het modeljaar 2027 volgende zomer wordt gehomologeerd. Als de deflectoren en de dichte neus op deze koets 30 procent waard zijn, zijn ze op die andere een paar procent waard, en een paar procent is 20 km bereik op een wagen met een wachtrij van tien maanden.

Volg ons ook op Google Nieuws.

Stel AutoNext in als voorkeur op Google Discover.