Xiaomi a signé avec huit groupes de concessionnaires allemands, dont un qui vend des Ferrari
Les plus anciens concessionnaires d'Europe viennent d'accepter de vendre les voitures d'un fabricant de téléphones
Xiaomi Auto a profité de la journée presse de l'IFA de Berlin le 3 septembre pour confirmer ce que son nouveau site mondial n'avait fait que sous-entendre : des voitures en vente en Allemagne et sur d'autres marchés européens en 2027. Puis il a fait la chose la plus difficile. Il a signé avec huit groupes de concessionnaires allemands, et les noms sur les documents ne sont pas des start-up. Ce sont les entreprises qui vendent déjà Mercedes-Benz, Ferrari, Toyota et Opel.
Huit groupes de concessionnaires allemands ont signé des protocoles d'accord à l'IFA de Berlin
Les huit sont Ernst Dello, Autohaus Dinnebier, Emil Frey Allemagne, Fett & Wirtz Automobile, Hahn Automobile, LUEG Mobility, Penske-Jacobs Innovation et SPT Avior. Chacun a signé un protocole d'accord couvrant la vente et l'après-vente, ce qui est le premier pas concret vers un réseau de service européen plutôt qu'une nouvelle date de lancement. Xiaomi dit que d'autres partenaires suivront ailleurs en Europe à l'approche de 2027. Une semaine plus tôt, la marque n'était pas allée plus loin que l'ouverture d'un formulaire de candidature pour concessionnaires sur son premier site mondial.
Emil Frey a signé avec Lucid pour la France un jour avant de signer avec Xiaomi
Emil Frey est le fil conducteur de deux entrées sur le marché annoncées en 24 heures. Le groupe suisse, fondé à Zurich en 1924 et désormais premier distributeur automobile d'Europe avec plus de 22 000 salariés et des activités dans une douzaine de pays, a accepté le 3 septembre de distribuer Lucid en France, sixième marché européen de la marque américaine. Le même jour, sa branche allemande a apposé son nom au lancement de Xiaomi. Un seul distributeur familial est désormais la piste d'atterrissage à la fois d'un constructeur électrique californien et d'une entreprise chinoise de téléphonie.
LUEG vend Mercedes-Benz et Ferrari, Dello vend déjà Leapmotor
Ce sont des acteurs établis plutôt que des opportunistes. LUEG est en activité depuis plus de 150 ans et ses showrooms accueillent Mercedes-Benz, Mercedes-AMG, Ferrari, smart et Volvo. Le groupe Dello à Hambourg a dépassé sa 120e année et exploite des panneaux Opel, Peugeot, Citroën, Fiat, Jeep, Alfa Romeo, Kia, Mazda, Toyota et Lexus, et il a déjà pris Leapmotor. Penske compte parmi les plus grandes opérations de distribution d'Europe. Aucun d'eux n'avait besoin d'une dixième marque. Ils en ont pris une quand même.
700 000 voitures en 30 mois, c'est le chiffre qu'on a montré aux concessionnaires
Xiaomi a livré plus de 700 000 voitures en Chine continentale depuis le début des livraisons en mars 2024. La berline SU7 a dépassé les 500 000 livraisons en 28,5 mois, et le SUV YU7 a recueilli plus de 240 000 commandes fermes dans ses 18 premières heures de commercialisation. La marque a aussi une base européenne, un centre de recherche et développement à Munich ouvert en avril 2026 et doté d'ingénieurs et de designers débauchés chez BMW, Porsche et Rolls-Royce. Le SUV à prolongateur d'autonomie Skynomad fait ses débuts officiels le 7 septembre.
Sans usine européenne, chaque voiture de 2027 arrive avec un droit de douane
Xiaomi n'a annoncé aucun site d'assemblage européen, si bien que tout ce que ses nouveaux concessionnaires vendront en 2027 sera importé, avec les droits de douane de l'UE sur les électriques construites en Chine en plus du droit standard. C'est une question de marge, et dans un réseau franchisé la question de la marge atterrit du côté du distributeur. L'Allemagne est aussi le marché qui décide si le badge se lit comme une marque automobile ou comme une marque d'électronique grand public avec une activité annexe.
L'avis AutoNext
Les signatures comptent plus que l'annonce. Xiaomi n'a pas construit un réseau de vente européen, il en a loué un, et les bailleurs sont les groupes qui ont le plus à perdre d'une arrivée chinoise bon marché. Emil Frey, LUEG, Dello et Penske ont tous des franchises allemandes à protéger, et ils ont signé quand même. C'est la distribution en place qui décide que le volume chinois est quelque chose à vendre plutôt qu'à combattre, ce qui est un basculement plus important que n'importe quelle date de lancement.
Le chiffre à surveiller n'est pas les livraisons de 2027, c'est combien de ces huit porteront encore le badge en 2029. Un protocole d'accord n'est pas un contrat de franchise, et cela ne coûte presque rien à un groupe de concessionnaires d'en signer un deux ans à l'avance. Si Xiaomi n'a pas nommé de site d'assemblage européen avant l'arrivée des premières voitures, le droit de douane mangera d'abord la marge de distribution, et un réseau assemblé aussi facilement se défera tout aussi vite.
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