Xiaomi tekent met acht Duitse dealergroepen, waarvan er een Ferrari's verkoopt
De oudste autodealers van Europa gaan de auto's van een telefoonbouwer verkopen
Xiaomi Auto gebruikte de persdag van IFA Berlijn op 3 september om te bevestigen wat zijn nieuwe wereldwijde website alleen liet vermoeden: vanaf 2027 auto's te koop in Duitsland en andere Europese markten. Daarna volgde het moeilijkste deel. Het merk tekende met acht Duitse dealergroepen, en de namen op het papier zijn geen start-ups. Het zijn de bedrijven die vandaag al Mercedes-Benz, Ferrari, Toyota en Opel verkopen.
Acht Duitse dealergroepen tekenden intentieverklaringen op IFA Berlijn
De acht zijn Ernst Dello, Autohaus Dinnebier, Emil Frey Duitsland, Fett & Wirtz Automobile, Hahn Automobile, LUEG Mobility, Penske-Jacobs Innovation en SPT Avior. Elk van hen tekende een intentieverklaring voor verkoop en naverkoop, en dat is de eerste concrete stap naar een Europees servicenetwerk in plaats van weer een lanceringsdatum. Xiaomi zegt dat er richting 2027 elders in Europa nog partners bijkomen. Een week eerder ging het merk niet verder dan een aanvraagformulier voor dealers op zijn eerste wereldwijde website.
Emil Frey tekende met Lucid voor Frankrijk, een dag voor Xiaomi
Emil Frey is de rode draad in twee marktintroducties die binnen 24 uur werden aangekondigd. De Zwitserse groep, in 1924 opgericht in Zürich en vandaag de grootste autoverdeler van Europa met meer dan 22.000 medewerkers en bedrijven in een tiental landen, sloot op 3 september een verdeelakkoord voor Lucid in Frankrijk, de zesde Europese markt van het Amerikaanse merk. Diezelfde dag zette de Duitse tak haar naam onder de lancering van Xiaomi. Eén familiebedrijf is nu de landingsbaan voor zowel een Californische EV-bouwer als een Chinese telefoonfabrikant.
LUEG verkoopt Mercedes-Benz en Ferrari, Dello verkoopt al Leapmotor
Dit zijn gevestigde namen, geen gelegenheidszoekers. LUEG bestaat al meer dan 150 jaar en heeft Mercedes-Benz, Mercedes-AMG, Ferrari, smart en Volvo in de showroom staan. De Dello-groep uit Hamburg is haar 120e jaar voorbij en voert Opel, Peugeot, Citroën, Fiat, Jeep, Alfa Romeo, Kia, Mazda, Toyota en Lexus, en nam eerder al Leapmotor erbij. Penske behoort tot de grootste dealerbedrijven van Europa. Geen van hen had een tiende merk nodig. Ze namen er toch een bij.
700.000 auto's in 30 maanden is het cijfer dat de dealers zagen
Xiaomi leverde sinds de start van de leveringen in maart 2024 meer dan 700.000 auto's in vasteland-China. De SU7-berline passeerde 500.000 exemplaren in 28,5 maanden, en de YU7 haalde in de eerste achttien uur meer dan 240.000 vaste bestellingen binnen. Het merk heeft ook een Europese uitvalsbasis: een onderzoekscentrum in München dat in april 2026 openging, bemand met ingenieurs en ontwerpers weggeplukt bij BMW, Porsche en Rolls-Royce. De Skynomad met range-extender maakt op 7 september zijn officiële debuut.
Geen Europese fabriek betekent invoerheffing op elke auto in 2027
Xiaomi kondigde geen Europese assemblagesite aan, dus alles wat zijn nieuwe dealers in 2027 verkopen wordt ingevoerd, met bovenop het gewone invoerrecht de Europese heffingen op in China gebouwde elektrische auto's. Dat is een margevraag, en in een dealernetwerk komt de margevraag aan de kant van de verdeler te liggen. Duitsland is ook de markt die beslist of het logo als automerk gelezen wordt of als elektronicamerk met een nevenactiviteit.
AutoNext Take
De handtekeningen zeggen meer dan de aankondiging. Xiaomi bouwde geen Europees verkoopnetwerk, het huurde er een, en de verhuurders zijn net de groepen die het meest te verliezen hebben bij een goedkope Chinese nieuwkomer. Emil Frey, LUEG, Dello en Penske hebben allemaal Duitse merkcontracten te beschermen, en ze tekenden toch. Dat is de gevestigde autohandel die beslist dat Chinees volume iets is om te verkopen in plaats van iets om te bevechten, en die verschuiving weegt zwaarder dan om het even welke lanceringsdatum.
Het cijfer om in de gaten te houden zijn niet de leveringen in 2027, maar hoeveel van deze acht in 2029 het merk nog voeren. Een intentieverklaring is geen dealercontract, en het kost een dealergroep bijna niets om er twee jaar op voorhand een te tekenen. Als Xiaomi geen Europese assemblagesite noemt voor de eerste auto's aankomen, vreet de heffing eerst de marge van de verdeler op, en een netwerk dat zo makkelijk in elkaar zit valt even snel weer uiteen.
