La Yangwang U9 Xtreme de BYD repart chasser les 500 km/h, et elle ne bluffe pas
1,5 seconde est tout ce qui sépare BYD d'un 500 tout rond
BYD n'en a pas fini avec la chasse aux 500 km/h. Au Goodwood Festival of Speed, la vice-présidente Stella Li a confirmé que la Yangwang U9 Xtreme retournera au centre Automotive Testing Papenburg en Allemagne en novembre, visant à franchir la barre des 500 km/h après que la tentative à 496,22 km/h de l'an dernier en a fait la voiture de série la plus rapide du monde.
Les 1,5 seconde que personne n'a utilisées
Li a révélé la vraie raison du second round dans une conversation filmée avec le responsable de la marque Yangwang Li Yunfei : la télémétrie de la tentative de septembre montrait que le pilote d'essai Marc Basseng avait encore environ 1,5 seconde d'accélération à pleine charge utilisable avant que les protocoles de sécurité ne l'obligent à freiner pour le virage relevé de la piste. C'est un détail précis et vérifiable, pas une vague promesse, et c'est pourquoi BYD semble si confiante pour novembre.
Battre Bugatti n'était que l'ouverture
La tentative à 496,22 km/h a déjà délogé la Bugatti Chiron Super Sport 300+ de son trône de voiture de série, qui tenait à 490,5 km/h depuis 2019. Se rapprocher des 500 km/h cette fois n'est pas une question d'ouvrir un nouvel écart, c'est transformer une tentative déjà record en un chiffre propre et symbolique.
Ce qui fait réellement le travail
La Xtreme utilise la plateforme e4 à quatre moteurs de BYD, bonne pour 2 977 ch et environ 1 200 ch par tonne face à un poids à vide de 2 480 kg. L'énergie vient d'un pack Blade Battery à double couche de refroidissement construit pour survivre à des taux de décharge de 30C, appuyé par une suspension active DiSus X effectuant jusqu'à 100 ajustements d'amortissement par seconde et un kit aéro spécifique Xtreme, dont un splitter en carbone, un diffuseur agrandi et un aileron arrière à col de cygne, le tout conçu pour garder la voiture stable bien au-delà de 480 km/h.
Toujours pas acquis, et partie d'un tableau plus large
BYD s'est engagée sur la tentative, le lieu et le mois, mais pas sur une date exacte, et a pris soin de qualifier novembre de chance d'atteindre 500 km/h plutôt que de garantie. Le vent, les pneus et les mêmes limites de virage relevé qui ont mis fin à la tentative de l'an dernier à 496,22 km/h pourraient facilement gêner à nouveau. Quoi qu'il en soit, le record s'inscrit dans une poussée plus large : la sous-marque Denza de BYD chasse déjà Porsche sur la puissance et le prix, et la marque premium chinoise Zeekr vient de confirmer son premier stand au Mondial de Paris alors qu'elle pousse plus profondément en Europe. Une tentative vérifiée à 500 km/h ferait plus pour la crédibilité de BYD en un après-midi que des années de visites de concessions.
L'avis AutoNext
Le détail des 1,5 seconde est ce qui rend cette annonce digne d'être prise au sérieux. La plupart des équipes de record parlent en généralités, BYD parle en décimales, et de telles précisions signifient généralement qu'il y a de vraies données derrière la confiance, pas juste du marketing.
Quoi que novembre apporte, la U9 Xtreme a déjà fait la partie la plus difficile : prouver qu'une hypercar électrique lourde à batterie peut tenir à des vitesses que l'on supposait autrefois nécessiter un réservoir de carburant et un W16. Nous surveillerons Papenburg de près.
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