Aston Martins krachtigste V12 ooit komt zonder achterruit
Aston Martin heeft zijn krachtigste voormotor-wagen ooit gebouwd, en gaf hem geen achterruit.
Aston Martin onthulde de Valen, een 5,2-liter twin-turbo V12-supercar die het merk zijn krachtigste voormotor-wagen ooit noemt. De niet-hybride motor levert 850 pk en 1.000 Nm koppel vanaf 2.500 toeren, gestuurd via een 8-traps ZF-transmissie naar de achterwielen via een elektronisch sperdifferentieel. Aston bouwt slechts 150 exemplaren, met eerste leveringen gepland voor het tweede kwartaal van 2027.
De cijfers achter de claim
Aston geeft een 0-60mph-tijd (ruim 97 km/u) van 3,0 seconden op en een elektronisch begrensde topsnelheid van 344 km/u (214 mph). Die cijfers komen deels van het gewicht: de Valen is tot 110 kg lichter dan Astons kernplatform voor de V12, waarbij volledige koolstofvezel carrosseriepanelen alleen al 25 kg van die besparing voor hun rekening nemen. Nieuwe veren en dempers, samen met koolstofkeramische remmen, maken de mechanische wijzigingen compleet.
Een achterklep in plaats van een achterruit
De meest ongebruikelijke designkeuze van de Valen zit achteraan. In plaats van een conventionele kofferklep en achterruit monteerde Aston een massieve koolstofvezel achterklep, een detail dat evenveel zegt over de prioriteiten van de wagen als eender welk specificatiecijfer. De rest van de carrosserie leunt even hard op functie: diep weggewerkte slanke koplampen, een motorkap met één ventilatieopening, verlengde zijstrakes die tegelijk als functionele ventilatieopeningen dienen, en een ingesnoerde dorpel die de taille strak naar binnen trekt.
Een interieur gebouwd rond gewicht en materialen, niet schermen
Binnenin combineert de Valen een slanke, aflopende middenconsole met 3D-geprinte onderdelen en een keuze tussen nieuwe Sports Plus-stoelen of lichtgewicht koolstofvezel prestatiestoelen. Kopers kunnen Semi-Aniline-leder en Alcantara specificeren in vijf verschillende materiaalcombinaties, naast op maat gemaakte laktinten waaronder het satijnen Andromeda Red dat bij de lancering getoond werd en zichtbare koolstofvezel in verschillende tinten.
150 wagens, nog geen prijs
Aston Martin beperkt de productie wereldwijd tot 150 exemplaren, met eerste leveringen gepland voor het tweede kwartaal van 2027. Prijzen zijn nog niet bekendgemaakt. CEO Adrian Hallmark vatte de pitch eenvoudig samen: „The dramatic design is backed up by equally dramatic performance.”
AutoNext Take
De achterruit is het detail dat het overdenken waard is. Die helemaal schrappen voor een massieve achterklep is geen bezuinigingsmaatregel op een wagen die zo duur is, het is een statement dat dit een wagen is gebouwd om hard gereden te worden, niet om praktisch te zijn, en Aston heeft genoeg vertrouwen in die identiteit om het compromis zichtbaar te maken in plaats van het te verbergen.
850 pk op een niet-hybride V12 is ook op zichzelf de moeite waard om te vermelden. Terwijl het grootste deel van de sector elektromotoren op verbrandingsmotoren monteert om het vermogen te blijven opdrijven, ging Aston hier de andere kant op, en jaagde het cijfer na via gewicht en cilinderinhoud in plaats daarvan. Dat is een moeilijkere, duurdere manier om er te geraken, en er toch voor kiezen zegt iets over voor wie deze wagen eigenlijk bedoeld is.
150 wagens is klein genoeg dat Aston dit niet nodig heeft om volume te draaien, het heeft het nodig om te bewijzen dat het merk nog steeds een oprecht extreme voormotor-V12 kan bouwen zonder te leunen op elektrificatie om de cijfers op te drijven. Dat is een ander soort flex dan de meeste halo-wagens momenteel proberen.
