Audi's goedkoopste EV is ook de zuinigste wagen die het merk ooit bouwde
De nieuwe Audi A2 e-tron start vanaf 38.200 euro, bijna 10.000 euro goedkoper dan de Q4 e-tron. Volgens Audi zet diezelfde wagen ook een nieuw efficiëntierecord neer voor het merk
Audi heeft de prijzen en volledige specificaties bevestigd van de A2 e-tron, een compacte elektrische hatchback die de naam A2 nieuw leven inblaast, meer dan twintig jaar nadat het origineel uit productie ging, in aanloop naar de volledige onthulling komend najaar. De instapversie met 125 kW start vanaf 38.200 euro, terwijl de middenversie met 140 kW en efficiëntiepakket een verbruik claimt van amper 12,8 kWh per 100 km volgens de WLTP-cyclus, wat volgens Audi de zuinigste wagen maakt die het merk ooit bouwde. Er zijn vier vermogensversies, 125 kW, 140 kW, 170 kW en 240 kW, naast batterijopties die oplopen tot een pack van 79 kWh, goed voor een actieradius tot 649 km.
Hoe Audi tot 12,8 kWh per 100 km kwam
Het grootste deel van de besparing komt van de aerodynamica. De A2 e-tron haalt een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,24, de beste in Audi's compacte gamma, geholpen door een actieve koelluchtinlaat die sluit tijdens normaal rijden, samen met Air Curtains en Gap Reducers die de luchtstroom rond de wielen gladstrijken. Volgens Audi zorgen deze aerodynamische maatregelen alleen al voor een besparing tot 0,9 kWh per 100 km. Het aandrijfsysteem levert zijn eigen winst, met siliciumcarbide-halfgeleiders in de vermogenselektronica, dunnere motorlamellen om ijzerverliezen te beperken, een lange overbrengingsverhouding van 10,2:1 afgestemd op efficiënt snelwegrijden, en olie met lage wrijving voor de transmissie, samen goed voor een claim van tot 10 procent meer efficiëntie dan een conventionele elektrische aandrijflijn.
Een batterij gebouwd rond chemie, niet enkel capaciteit
De op efficiëntie gerichte 140 kW-versie gebruikt een 61 kWh lithium-ijzerfosfaatbatterij in een cell-to-pack-ontwerp, een chemie die geen zeldzame aardmetalen nodig heeft en met 89,6 procent efficiëntie oplaadt aan een thuislaadpaal met adaptieve koeling. Ze ondersteunt ook bidirectioneel laden via Vehicle-to-Load en Vehicle-to-Home, waardoor de wagen rechtstreeks toestellen of een woning van stroom kan voorzien. Snelladen op dit pack piekt op 105 kW, goed voor een oplaadbeurt van 10 naar 80 procent in 26 minuten. De motor is de APP350-eenheid van de Volkswagen-groep, gedeeld met de VW ID.3 Neo en de Cupra Born, gebouwd op het bijgewerkte MEB-platform in plaats van het nieuwere, kleinere MEB+-platform onder de goedkopere VW ID. Polo.
Geprijsd om duidelijk onder Audi's andere EV's te blijven
Met 38.200 euro is de A2 e-tron bijna 10.000 euro goedkoper dan de Q4 e-tron, die start rond 47.500 euro, wat hem meteen de goedkoopste weg maakt naar een nieuwe elektrische Audi. Hij blijft nog steeds ruim boven de startprijs van 24.995 euro van de VW ID. Polo, een verschil dat rechtstreeks te herleiden is naar de platformkeuze, aangezien de A2 e-tron het gevestigde MEB-platform gebruikt in plaats van het kostenbewuste MEB+-platform onder de Polo. Die positionering oogt bewust: Audi probeert niet de goedkoopste EV van de Volkswagen-groep te bouwen, enkel de zuinigste die het merk onder zijn bestaande elektrische gamma kan verkopen.
De naam A2 moet hier veel werk verzetten
De originele Audi A2, verkocht van 1999 tot 2005, bouwde zijn reputatie op een aluminium ruimteframe-carrosserie en een aerodynamische efficiëntie die zijn tijd ver vooruit leek, inclusief een gelimiteerde 3L-versie die amper drie liter diesel per 100 km verbruikte. Hij verkocht nooit de aantallen die Audi hoopte en werd na zes jaar geschrapt, maar hield een trouwe schare eigenaars over die de techniek meer waardeerden dan het merklabel. Die naam nieuw leven inblazen voor een EV die specifiek rond efficiëntie is gebouwd, in plaats van rond prestaties of luxe, is een direct signaal van Audi over waar deze wagen voor moet staan.
AutoNext Take
Dat Audi kiest om de efficiëntiestrijd aan te gaan in plaats van de pk-strijd is hier het interessantere verhaal, en dat doen met de naam A2 eraan gekoppeld geeft de wagen een duidelijkere identiteit dan nog een anonieme compacte EV-naam zou hebben gedaan. Een goedkopere instap in het merk en een oprechte efficiëntieclaim onderbouwd door echte technische keuzes, aerodynamica, aandrijflijnverliezen en een verstandige LFP-batterij in plaats van één groot getal, is een combinatie die daadwerkelijk telt voor hoe ver de wagen komt op een echte lading.
Het cijfer van 12,8 kWh per 100 km blijft voorlopig een WLTP-claim van de fabrikant, in aanloop naar een volledige onthulling dit najaar, en Audi's eigen cijfers over luchtweerstand en efficiëntiewinsten zijn nog niet onafhankelijk geverifieerd. De startprijs van 38.200 euro is bovendien een Duits cijfer, en de prijzen elders in Europa zullen wellicht verschillen zodra de wagen daadwerkelijk in de showroom staat. Niets daarvan doet afbreuk aan het idee achter de wagen, enkel aan de zekerheid over hoe hij precies zal presteren zodra onafhankelijke testers hem in handen krijgen.
