De helft van de Amerikaanse BMW M2's heeft een handbak, en Europa wordt niets gevraagd
De zesbak waar alles op rust, kan niet meer dan 550 Nm aan
De handgeschakelde bak van BMW heeft een hard plafond: 480 pk en 550 Nm. Elke M die meer levert, krijgt een automaat omdat de bak het koppel niet houdt, niet omdat Munchen besloot dat liefhebbers verder waren. Die ene specificatie verklaart de M2 CS, ze verklaart de M3 CS Handschalter, en ze verklaart waarom de interessantste manuele BMW van dit moment op een enkel continent wordt verkocht.
De 50 procent van Frank van Meel is het enige handbakcijfer dat BMW ooit gaf
De helft van alle BMW M2's die in de Verenigde Staten wordt verkocht, vertrekt met een handgeschakelde zesbak, aldus M-baas Frank van Meel. Het is het eerste harde cijfer dat BMW aan deze discussie hangt, en het staat tegenover een achttrapsautomaat die sneller schakelt en in het verkeer makkelijker leeft. Kopers kiezen bewust de tragere bak, en dat is iets anders dan online roepen dat je een handbak wil. BMW heeft nu de bestelbonnen om het te staven.
De M3 CS Handschalter bestaat dankzij dat cijfer, en enkel Noord-Amerika krijgt hem
Van Meel is duidelijk over het oorzakelijk verband. "Achterwielaandrijving en een handgeschakelde bak zijn voor veel puristen de droomcombinatie," zei hij. "Daarom hebben we ook een gelimiteerd model met handbak gemaakt voor de VS." De M3 CS Handschalter van 2027 is de enige M3 CS ooit met een zesbak. Hij ruilt xDrive voor achterwielaandrijving, gaat bijna 34 kg lichter door het leven dan een standaard M3, en haalt 100 km/u in 4,2 seconden op weg naar 290 km/u. De prijs start op 108.450 dollar in de Verenigde Staten en 132.500 Canadese dollar. Van Meel zei dat de auto "vrijwel meteen uitverkocht" was. Europa, zoals we in mei schreven, kreeg hem nooit aangeboden.
De Handschalter levert exact 480 pk, en dat is het plafond van de bak, geen keuze
BMW geeft de zesbak een rating van 480 pk en 550 Nm. De M3 CS Handschalter levert exact 480 pk, tegenover 550 pk voor de automatische M3 CS. Dat is geen detune omwille van het karakter of een knipoog naar de zuiverheid. Het is het maximum dat de bak overleeft, en de motor werd teruggeschroefd naar de transmissie in plaats van de transmissie versterkt naar de motor. De manuele M3 is geen zachtere M3. Het is de hardste die de hardware fysiek toelaat.
De M2 CS levert 530 pk, dus kon het alleen een automaat worden
De M2 CS maakt het punt af. Hij levert 530 pk en 650 Nm, allebei voorbij de rating van de handbak, en hij is enkel als automaat te krijgen. Van Meel zei dat de zesbak het vermogen onder 500 pk zou hebben geduwd, en BMW wilde daar net boven. De snelste M2 is dus de M2 die je niet zelf schakelt. Telkens als BMW vermogen toevoegt aan een auto die een handbak aankan, verdwijnt die handbak rekenkundig van de optielijst, en hybridehulp duwt het koppel verder voorbij 550 Nm in plaats van er weer onder.
Porsche tekende dezelfde kaart met de manuele 911 Carrera S
BMW staat niet alleen in het behandelen van handbakvraag als een Amerikaans verschijnsel. Porsche stak de zesbak terug in de 911 Carrera S en liet Europa van de lijst, en het zegt manuele 911's te blijven bouwen tot de regelgeving er een punt achter zet. Twee Duitse merken, dezelfde conclusie, hetzelfde continent. Europese kopers krijgen niet te horen dat er hier geen animo is. Ze krijgen te horen dat niemand het heeft gemeten.
AutoNext Take
De handbak sterft niet aan onverschilligheid. Vijftig procent is een aanvinkpercentage waar de meeste opties nooit in de buurt komen, op een auto waar het alternatief meetbaar sneller is en even makkelijk te bestellen. Wat hem wel de kop kost, is een rating: 550 Nm. BMW heeft geen sterkere handbak besteld, en zolang dat zo blijft, verliest elke M die vermogen wint automatisch het derde pedaal. De M2 overleeft als driepedaalsauto om precies een reden: het is de laatste M die BMW nog niet voorbij dat plafond heeft geduwd.
Er komt dus een zuivere test aan. Stopt de volgende manuele M opnieuw op 480 pk, dan waren de 50 procent van Van Meel nooit vraagcijfers, maar een anekdote om een gelimiteerde reeks in een markt te verantwoorden. Duikt er een handbak op achter een bak die voorbij 550 Nm is gecertificeerd, dan heeft dat cijfer in Munchen echt iets bewogen. Europa mag kijken welke van de twee het wordt, want de reden dat het deze auto's blijft mislopen is niet dat Europeanen liever automaat rijden. Het is dat hier nooit een manuele halo-auto is verkocht, dus is er geen Europees cijfer om terug te citeren.
