Wist je dat je de piepkleine Citroen Ami kan aankleden als een gekrompen bestelwagen uit de jaren vijftig?
Iemand keek naar de goedkoopste EV van Europa en dacht: dit heeft meer jaren vijftig nodig
De Citroen Ami is veel dingen, een piepklein elektrisch stadswagentje, een quadricycle met soepele rijbewijsregels, een designcuriosum, maar niemand zou hem retro noemen. Tot nu, althans. Een Italiaanse koetsbouwer heeft uitgevist hoe je Citroens kleinste, modernste creatie kan omtoveren tot een rijdend eerbetoon aan een van zijn meest geliefde klassiekers, en het resultaat is even charmant als lichtjes belachelijk.
Een mini HY-bus
Het bedrijf is Caselani, gevestigd in Noord-Italie, en zijn Type-Ami-kit herkleedt de Citroen Ami zodat hij lijkt op een gekrompen Citroen HY, de geribbelde bestelwagen met stompe neus die tot 1981 door Frankrijk tufte en vandaag nog altijd opduikt als hippe koffietruck. Het is ook geen willekeurig project: Caselani bouwt al officiele HY-stijl koetswerkconversies voor moderne Citroen-bestelwagens zoals de Berlingo en de Jumpy, dus dit is gewoon het kleinste familielid.
Hoe het werkt
De kit is een set fiberglass koetswerkpanelen met alle beugels en schroeven die je nodig hebt, en hij past op zowel nieuwe als gebruikte Ami's. De conversie is volledig cosmetisch: je schroeft de originele plastic panelen van de Ami los, schroeft de retro-panelen erop, en klaar. Er verandert mechanisch niets, dus hij behoudt de 8 pk sterke elektromotor van de standaard Ami, zijn topsnelheid van 45 km/u en zijn rijbereik van zowat 75 km. Hij behoudt ook de goocheltruc van de Ami dat hij in veel Europese landen door veertienjarigen bestuurd mag worden. Het ontwerp is van David Obendorfer met inbreng van het Citroen Style Centre, en elke kit wordt met de hand gemaakt in Italie.
Het addertje is de prijs
Hier trek je een wenkbrauw op. De bodykit alleen kost zowat 5.000 euro, en aangezien een basis-Citroen Ami rond 8.000 euro start, komt een afgewerkte Type-Ami neer op zo'n 13.000 euro. Dat is veel geld voor wat mechanisch nog altijd een tweezits elektrische quadricycle is die op 45 km/u afgeregeld is. Je betaalt een serieuze meerprijs puur voor hoe hij eruitziet, wat ofwel volslagen waanzin is ofwel net de bedoeling, afhankelijk van je invalshoek.
AutoNext Take
Objectief slaat 13.000 euro voor een aangeklede Ami helemaal nergens op. Subjectief zijn we er dol op. De hele charme van de Ami was altijd dat hij evenzeer een designspeeltje is als een vervoermiddel, en hem in een piepkleine klassieke bus veranderen is het meest Ami-achtige denkbaar. Als bestelwagentje voor een bakker, een bloemist of een strandbar zou het puur marketinggoud zijn, en het zou iedereen die het ziet doen glimlachen, wat toch iets waard is.
Het zegt ook iets fijns over waar kleine elektrische auto's naartoe gaan. Wanneer zelfs de goedkoopste, meest basale EV op de markt een canvas kan worden voor een beetje koetsbouwplezier, hoeft de toekomst niet zo grijs en identiek te zijn als de doemdenkers beweren. Niemand heeft een mini HY-bus-Ami nodig. Maar de wereld is een tikje beter door het feit dat hij bestaat, en dat iemand in Noord-Italie ze stilletjes met de hand bouwt.
