BYD's Denza Z arriveert met 1.582 pk om de strijd aan te gaan met de Porsche 911
China's antwoord op de 911 heeft meer dan dubbel zoveel vermogen
We zagen hem geteaset op Goodwood, en nu is hij echt. BYD's premiummerk Denza heeft de Z volledig onthuld, een elektrische sportwagen die de Porsche 911 niet zozeer uitdaagt als wel aanvalt met overweldigende kracht. Hoe klinkt 1.582 pk, drie motoren en een stapel Formule 1-waardige technologie, voor grofweg de prijs van een goed uitgeruste 911?
1.582 pk uit drie motoren
De blikvanger is het vermogen. De Denza Z gebruikt een opstelling met drie motoren, een op de vooras en twee achteraan, voor een gecombineerde 1.582 pk en 1.240 Nm koppel. Dat is meer dan het dubbele van een Porsche 911 Turbo S. De Coupe sprint naar 100 km/u in 2,25 seconden, en de circuitgerichte Racing-variant, op semi-slickbanden, brengt dat terug tot een nauwelijks te geloven 1,96 seconden en gaat door tot 349 km/u. Er is ook een speciale editie met meer dan 2.000 pk beloofd, die jaagt op een sprint onder de 1,7 seconden.
Batterij, bereik en snelladen
Eronder zit een 76 kWh Blade Battery 2.0 op een 800-volt-architectuur, goed voor tot ongeveer 410 km WLTP-bereik afhankelijk van de variant, wat bescheiden is maar past bij een gerichte sportwagen. De truc is het laden: BYD claimt dat zijn Flash Charging-systeem de batterij van 10 naar 70% kan brengen in ongeveer vijf minuten, het soort cijfer dat bereikangst bijna irrelevant maakt, mits je de juiste lader vindt.
Een echte technologievitrine
Hier wordt de Denza Z echt interessant. Hij beschikt over steer-by-wire, zonder mechanische link tussen stuur en wielen, de slimme DiSus-M magnetorheologische ophanging, carbon-keramische remmen met zeszuiger-voorremklauwen, en serieuze aerodynamica die tot 1.060 kg neerwaartse druk genereert, inclusief een F80-achtige S-duct die lucht over de motorkap leidt. Binnenin zit een 8,8-inch bestuurdersdisplay, een 12,8-inch touchscreen met Google-apps en een Devialet-audiosysteem met kunstmatig motorgeluid. Hij werd getekend door Wolfgang Egger, voorheen designbaas bij Audi, Alfa Romeo, SEAT en Lamborghini.
Drie vormen, en een moordende prijs
Kopers krijgen drie smaken: de Coupe, de open Spider en de keiharde, door GT3 geinspireerde Racing. De prijzen zijn voorlopig bevestigd voor het VK, lopend van 142.900 pond voor de Coupe over 159.900 voor de Spider tot 172.900 voor de Racing, wat neerkomt op grofweg 168.000 tot 203.000 euro. Cruciaal is dat Denza claimt daarmee een vergelijkbare Porsche met een enorme marge te onderbieden, terwijl hij veel meer vermogen biedt. De Britse verkoop start vanaf de zomer van 2026 met leveringen die eind dat jaar worden verwacht, en de bredere Europese beschikbaarheid moet nog worden gedetailleerd.
AutoNext Take
Op papier is de Denza Z een verbluffend statement van ambitie, en een ietwat angstaanjagend voor de gevestigde sportwagenbouwers van Europa. De specificatie leest als een hypercar voor de prijs van een snelle Porsche, en het toont dat BYD er niet mee tevreden is enkel verstandige gezins-EV's te bouwen. Toen we hem voor het eerst geteaset zagen op Goodwood, oogde hij behoorlijk dreigend, en de productiecijfers bevestigen dat ruimschoots.
Maar we houden ons enthousiasme in tot we hem rijden, want een geweldige sportwagen draaide nooit om vermogenscijfers alleen. De 911 blijft overeind door hoe hij aanvoelt, zijn besturing, zijn balans, zijn ziel, en dat is precies het ongrijpbare dat geen enkel specblad kan beloven. Als de Denza Z zijn monstercijfers kan onderbouwen met echt gevoel en emotie, mag Porsche zich echt zorgen maken. Zo niet, dan wordt het een fascinerende, razendsnelle curiositeit. Hoe dan ook wordt de oude orde uitgedaagd zoals nooit tevoren.
