Donkervoort breekt met 49 jaar traditie, en het VK krijgt er eindelijk een
Negen markten die tot nu toe geen kans maakten
Donkervoort bouwt sinds 1978 vederlichte sportwagens in Lelystad, en in al die tijd nooit een met het stuur rechts. De P24 RS verandert dat. Het is een kleine technische beslissing met een grote commerciele consequentie, want ze opent markten die tot nu toe alleen van een afstand konden toekijken.
Wat er echt verandert
De stap werd mogelijk gemaakt door de P24 RS en zijn volledig nieuwe eigen motor. "Rechtse besturing was een kans die kwam met de gloednieuwe PTC-motor van de P24 RS", zegt managing director Denis Donkervoort. "Ons eigen onderzoek, en de telefoontjes en vragen die we bleven krijgen van potentiele klanten, maakten de vraag ernaar duidelijk." De orderboeken zijn nu open en de leveringen staan gepland voor 2028. De rechtsgestuurde auto's zijn verder identiek aan de linksgestuurde versie qua prestaties en design, en dat telt: niemand krijgt een uitgeklede exportversie.
De auto zelf
De P24 RS gebruikt een 3,5-liter V6 met dubbele turbo die 600 pk en 800 Nm vanaf 4.500 toeren levert, met de vermogenspiek die aanhoudt tot aan de begrenzer op 7.000 toeren. Het droge gewicht bedraagt 780 kg, wat neerkomt op ongeveer 770 pk per ton. Donkervoort publiceert geen 0 naar 100 km/u, maar 0 naar 200 km/u duurt 7,4 seconden en de topsnelheid ligt boven 300 km/u. Onbekrachtigde stuurinrichting is standaard, stuurbekrachtiging en ABS staan op de optielijst, en instelbare tractiecontrole is er standaard bij.
Power To Choose
PTC staat voor Power To Choose, en dat is precies wat het is. Het motormanagement laat de bestuurder kiezen tussen 400, 500 en 600 pk, zodat dezelfde auto kan worden teruggeschroefd voor een natte binnenweg of opengedraaid voor een droog circuit. Ook de vering en de tractie-instellingen zijn regelbaar, en kopers stellen lak, bekleding en interieurmaterialen naar smaak samen.
Aantallen, prijs en waar je er een koopt
De totale productie van de P24 RS is begrensd op 150 auto's, waarvan er minder dan 30 rechtsgestuurd zullen zijn. Meer dan de helft van de volledige oplage is al vergeven, dus het venster is niet bijzonder breed. De prijzen starten op 298.500 euro voor opties, en de doelmarkten zijn het VK, Ierland, Japan, Singapore, Hongkong, Australie en Nieuw-Zeeland. Premier GT in West Sussex is aangesteld als officiele Britse verdeler, en verzorgt specificatie, bestelling en begeleiding tijdens het eigenaarschap. Nieuw-Zeeland wordt genoemd als markt maar heeft nog geen bevestigde verdeler.
AutoNext Take
Voor een bedrijf dat een paar dozijn auto's per jaar bouwt, is een rechtsgestuurde versie ontwikkelen geen afrondingsfout maar een serieuze investering. Dat Donkervoort het nu doet, zegt iets over waar de vraag naar analoge, brutaal lichte sportwagens echt zit, en zeker in Groot-Brittannie ontbrak het nooit aan kopers voor dat recept. Een auto van 780 kg met 600 pk, geen stuurbekrachtiging tenzij je erom vraagt en een schakelaar waarmee je de motor kan temperen, mikt recht op mensen die precies weten wat ze willen.
Het addertje is de wachtrij. Minder dan 30 auto's verspreid over zeven markten, met meer dan de helft van de productie al verkocht en leveringen pas over drie jaar, maakt dit voor de meeste mensen een heel kort gesprek. Toch de moeite om te voeren.
