Waarom een Ferrari met Dubai-plaat een Londense parkeerboete van 160 pond negeert
Vier Golfstaten zijn goed voor 41% van Westminsters buitenlandse boetes
Elke zomer vullen de duurste straten van Londen zich met Ferrari's, Lamborghini's en Rolls-Royces met een Golfplaat, en elke zomer sprokkelen die wagens parkeerboetes bij elkaar die niemand betaalt. Het district Westminster schreef tussen 2018 en 2022 13.423 boetes uit aan voertuigen uit de Verenigde Arabische Emiraten, en volgens The Wall Street Journal werd daar ongeveer één procent van betaald. Vier Golfstaten samen zijn goed voor 41% van alle boetes aan buitenlandse platen in het district.
De zwaarste Londense parkeerboete is 160 pond, en halveert binnen 14 dagen
Het geld is niet de drempel. Westminster rekent 110 pond voor een lichte overtreding en 160 pond voor een zware, en allebei halveren ze als je binnen veertien dagen betaalt. Het realistische slechtste geval is 80 pond, zowat €92. Eén wagen heen en terug vliegen tussen de Golf en Londen kost al gauw €58.000. Een boete die minder dan 0,2% van die vrachtfactuur bedraagt is geen afschrikking, het is een afrondingsfout op de verzendnota.
Qatar haalde 2.570 boetes in één jaar, meer dan eender welk ander land
Wagens met een Qatarese plaat verzamelden in één jaar 2.570 Westminster-boetes, het hoogste aantal van alle buitenlandse landen, vanuit een staat op meer dan 5.000 kilometer afstand. Het patroon is even goed geografisch als nationaal. Harrods en de straten eromheen zijn de vaste hotspot, waar laad- en loszones, taxistandplaatsen en dubbele gele lijnen dienstdoen als kortparkeerplaats. Het district heeft geen gebrek aan bewijs of foto's. Het heeft gebrek aan een naam en een adres.
Groot-Brittannië krijgt in het buitenland geen houdersgegevens voor een burgerlijke schuld
Dit is het mechanisme, en het is saaier dan de auto's. Een Britse parkeerboete is een burgerlijke schuld en geen strafrechtelijke boete, en houdersgegevens van voertuigen mogen internationaal niet worden uitgewisseld om een burgerlijke schuld te innen. De Britse regering bevestigde dat standpunt in december opnieuw. Zonder geregistreerde houder heeft een gemeente niemand om een aanmaning aan te betekenen, geen weg naar de rechtbank en niemand om een deurwaarder op af te sturen. Gemeenten kunnen internationale incassobureaus inschakelen zodra een wagen weer thuis is, en één procent is wat dat oplevert.
Wegslepen mag, de wagen houden niet, en Groot-Brittannië verandert dat niet
Westminster sleept fout geparkeerde supercars nu weg naar een depot, wat een negeerbare boete omzet in een echt ongemak plus een vrijgavekost die betaald moet worden voor de wagen weer beweegt. Wat het niet mag, is het voertuig houden. De Britse wet staat niet toe dat een auto wordt ingehouden of geveild wegens onbetaalde parkeerboetes, en de regering zegt daar geen plannen voor te hebben. Politiebevoegdheden zijn iets anders, en zo kon de Met in Londen een Ferrari Monza SP2 van 3,7 miljoen pond in beslag nemen. Een parkeerdienst heeft die bevoegdheden niet.
De EU zet gevaarlijk parkeren op 20 juli 2027 op haar grensoverschrijdende lijst
Europa is zijn eigen versie van het gat aan het dichten, traag. Richtlijn (EU) 2024/3237, aangenomen in december 2024, verbreedt de overtredingen waarvoor de ene lidstaat houdersgegevens bij de andere mag opvragen, en gevaarlijk parkeren komt op die lijst naast gevaarlijk inhalen, een volle lijn overschrijden en vluchtmisdrijf. Lidstaten hebben tot 20 juli 2027 om ze toe te passen. Twee beperkingen blijven. Het gaat over gevaarlijk parkeren en niet over een te lang bezette laadzone, en het werkt enkel tussen lidstaten, waardoor een Dubai-plaat in Cannes of Marbella precies even onaanraakbaar is als in Mayfair.
AutoNext Take
Het cijfer waar het echt over gaat is niet 13.423, het is die ene procent, want die beschrijft een systeem dat exact doet waarvoor het gebouwd is, voor iedereen behalve de mensen die het betalen. Een Londense bewoner die tien minuten te lang staat, zit in de DVLA-databank en wordt binnen veertien dagen gevonden. Een bezoeker die zijn wagen invliegt, hem zes weken op een taxistandplaats laat staan en naar huis vertrekt, valt buiten het enige mechanisme dat een gemeente heeft. Europese verkeershandhaving draait niet echt op camera's of parkeerwachters. Ze draait op registers, en een register stopt aan een grens.
De oplossing is dus niet een hogere boete, en Westminster geeft dat feitelijk toe door zijn energie in takelwagens te steken. Het is wederzijdse toegang tot houdersgegevens, waardoor de gesprekken tussen de EU en het Verenigd Koninkrijk over het herstel van de uitwisseling van kentekengegevens hier zwaarder wegen dan eender welk parkeerbeleid: Groot-Brittannië viel op 1 januari 2021 uit dat systeem en kan sindsdien geen Europese plaat meer traceren. De datum om in de gaten te houden is 20 juli 2027. Zelfs als beide oplossingen er komen, dekken ze Europa, en 41% van Westminsters buitenlandse boetes komt uit vier landen die geen van beide bereikt.
