Pourquoi une Ferrari immatriculée à Dubaï peut ignorer une amende de stationnement de 160 £ à Londres
Quatre États du Golfe représentent 41 % des contraventions à plaques étrangères de Westminster
Chaque été, les rues les plus chères de Londres se remplissent de Ferrari, Lamborghini et Rolls-Royce à plaques du Golfe, et chaque été ces voitures collectionnent des contraventions de stationnement que personne ne paie. Le conseil de Westminster a émis 13 423 avis de contravention à des véhicules des Émirats arabes unis entre 2018 et 2022, et le Wall Street Journal rapporte qu'environ un pour cent d'entre eux ont été réglés. Quatre États du Golfe représentent ensemble 41 % des contraventions à plaques étrangères de l'arrondissement.
La pire amende de stationnement de Westminster est de 160 £, et elle est divisée par deux sous 14 jours
L'argent n'est pas l'obstacle. Westminster facture 110 £ pour une infraction de niveau inférieur et 160 £ pour une de niveau supérieur, et les deux sont réduites de moitié si elles sont payées sous 14 jours. Le pire cas réaliste est 80 £, environ 92 €. Faire voyager une seule voiture du Golfe à Londres et retour coûte quelque chose comme 58 000 €. Une pénalité valant moins de 0,2 % de la facture de fret n'est pas une dissuasion, c'est une erreur d'arrondi sur la facture de transport.
Le Qatar a pris 2 570 contraventions de Westminster en un an, plus que tout autre pays
Les voitures immatriculées au Qatar ont collectionné 2 570 avis de contravention de Westminster en une seule année, le total le plus élevé de tous les pays étrangers, depuis un État situé à plus de 5 000 km. Le schéma est autant géographique que national. Harrods et les rues alentour sont le point chaud fiable, où les aires de livraison, les stations de taxis et les doubles lignes jaunes sont traitées comme du stationnement de courte durée. Le conseil ne manque ni de preuves ni de photographies. Il manque d'un nom et d'une adresse.
La Grande-Bretagne ne peut pas demander les données du titulaire à l'étranger pour recouvrer une dette civile
C'est le mécanisme, et il est plus terne que les voitures. Une pénalité de stationnement britannique est une dette civile et non une amende pénale, et les informations sur le titulaire d'un véhicule ne peuvent pas être échangées internationalement pour recouvrer une dette civile. Le gouvernement britannique a confirmé cette position à nouveau en décembre. Sans titulaire enregistré, un conseil n'a personne à qui signifier un certificat de créance, aucune voie vers le tribunal de comté et personne à qui envoyer des huissiers. Les conseils peuvent mandater des agences de recouvrement internationales une fois la voiture rentrée chez elle, et un pour cent est ce que cela produit.
Le remorquage est légal, garder la voiture ne l'est pas, et la Grande-Bretagne n'a aucun projet de changement
Westminster remorque désormais les supercars mal garées vers une fourrière, ce qui transforme une amende ignorable en une vraie gêne et en frais de restitution à payer avant que la voiture ne bouge. Ce qu'il ne peut pas faire, c'est garder le véhicule. La loi britannique n'autorise pas la rétention ni la vente aux enchères d'une voiture pour des pénalités de stationnement impayées, et le gouvernement a dit n'avoir aucun projet de l'autoriser. Les pouvoirs de police sont une autre affaire, et c'est ainsi que la Met en est venue à saisir une Ferrari Monza SP2 de 3,7 millions de livres à Londres. Une autorité de stationnement n'en a aucun.
L'UE ajoute le stationnement dangereux à sa liste transfrontalière le 20 juillet 2027
L'Europe comble sa propre version de la faille, lentement. La Directive (UE) 2024/3237, adoptée en décembre 2024, élargit les infractions pour lesquelles un État membre peut demander les données du titulaire à un autre, et le stationnement dangereux rejoint la liste aux côtés du dépassement dangereux, du franchissement de ligne continue et du délit de fuite. Les États membres ont jusqu'au 20 juillet 2027 pour l'appliquer. Deux limites subsistent. Elle couvre le stationnement dangereux plutôt qu'une aire de livraison occupée trop longtemps, et elle ne fonctionne qu'entre États membres, si bien qu'une plaque de Dubaï à Cannes ou Marbella est précisément aussi intouchable qu'à Mayfair.
L'avis AutoNext
Le chiffre qui mérite débat n'est pas 13 423, c'est le un pour cent, parce qu'il décrit un système qui fait exactement ce pour quoi il a été construit pour tout le monde sauf les gens qui le financent. Un résident londonien qui dépasse de dix minutes figure dans la base de données de la DVLA et sera retrouvé sous quinze jours. Un visiteur qui fait venir une voiture par avion, la laisse sur une station de taxis pendant six semaines et rentre chez lui est en dehors du seul mécanisme dont dispose un conseil. Le contrôle routier européen ne fonctionne pas vraiment avec des caméras ou des contractuels. Il fonctionne avec des registres, et un registre s'arrête à une frontière.
La solution n'est donc pas une amende plus lourde, et Westminster l'a effectivement concédé en mettant ses efforts dans les dépanneuses. C'est l'accès réciproque aux données des titulaires, ce qui rend les discussions UE-Royaume-Uni sur le rétablissement de l'échange d'immatriculations plus lourdes de conséquences ici que n'importe quelle politique de stationnement : la Grande-Bretagne est sortie de ce système le 1er janvier 2021 et n'a pas pu tracer une plaque de l'UE depuis. La date à surveiller est le 20 juillet 2027. Même si les deux solutions aboutissent, elles couvrent l'Europe, et 41 % des contraventions étrangères de Westminster viennent de quatre pays qu'aucune des deux n'atteint.
Définissez AutoNext comme source préférée sur Google Discover
