Ferrari's 296 GT Modificata overklast de raceauto waarop hij is gebaseerd
Ferrari heeft een 296 gebouwd die krachtiger en sneller is dan de 296 GT3 Evo waarop hij is gebaseerd, om één simpele reden: hij hoeft nooit door een racekeuring.
Ferrari heeft de 296 GT Modificata onthuld, een circuitspecial die in zeer beperkte aantallen wordt gebouwd voor het Club Competizioni GT-klantenprogramma. Digitaal getoond tijdens de Ferrari Racing Days in Boedapest, neemt hij de 296 GT3 Evo-raceauto en verwijdert het enige dat een GT3-auto afremt: het reglement. Vrij van elke technische of Balance of Performance-limiet levert zijn 2.992 cc V6 730 pk (537 kW), een volle 130 pk meer dan de GT3, en volgens Ferrari rijdt hij zijn testcircuit Fiorano drie seconden sneller rond.
Het is de nieuwste in Ferrari's “Modificata”-lijn: auto's ontdaan van reglementen en puur gebouwd om zo snel mogelijk te gaan.
Meer vermogen dan de regels toelaten
Het cijfer in de kop is de hele bedoeling. De GT3-racer wordt afgeremd door Balance of Performance, het systeem dat GT3-auto's gelijktrekt zodat geen enkele fabrikant er met een kampioenschap vandoor gaat. De Modificata legt aan niemand verantwoording af. Zijn achter-middenin geplaatste 120-graden V6 behoudt de architectuur van de GT3, maar herwerkt de kruk- en drijfwerkpartij, nokkenassen, inlaat, intercoolers en turbo's, deels ontleend aan de 499P Modificata, tot 730 pk bij 7.500 tpm en 800 Nm. Dat komt neer op 244 pk per liter, een cijfer dat Ferrari een nieuwe maatstaf noemt. Een zestraps sequentiële versnellingsbak met carbonkoppeling krijgt bijpassende nieuwe verhoudingen.
Aerodynamica en remmen uit het raceboek
Het koetswerk is voor en achter herwerkt. Vooraan zit een nieuwe “slotted splitter”, een herontworpen motorkap met een grotere ventilatieopening om de extra warmte af te voeren, en extra remkoelingsinlaten. Achteraan staat een volledig nieuwe vleugel met één centrale pyloon, een 5 mm Gurney-flap en structurele eindplaten, overgenomen van de Le Mans-winnende 499P. Het remmen gebeurt met nieuwe, beter geventileerde stalen voorschijven van 400 mm en een extra luchtinlaat in de voorbumper, met een ABS-systeem dat de auto toegankelijk houdt voor rijders van elk niveau.
Een circuitauto gebouwd om te delen
Hier is de twist die hem onderscheidt van een uitgeklede racer: hij heeft twee zetels. Ferrari herwerkte de rolbeugel om een passagierszetel te plaatsen, compleet met een eigen voetsteun en een intercom, zodat eigenaars tijdens getimede sessies een coach kunnen meenemen of gewoon de ervaring kunnen delen. Hij komt ook rijkelijk uitgerust met materiaal dat op de GT3-racer extra kost: een volledig data-acquisitiesysteem met pitotbuizen en remtemperatuursensoren, een videosysteem om je rijstijl te bekijken, bandenmonitoring en professionele gordels. Opties reiken tot een achterradar en elke kleur uit de Ferrari Design Studio.
Wat “Modificata” betekent, en waar je hem mag rijden
Modificata is een badge met geschiedenis. Ze begon met de 512 M in 1970 en loopt door via de 488 GT Modificata uit 2020 en de 499P Modificata uit 2023, de klantenversie van het prototype dat de laatste drie edities van de 24 uur van Le Mans won. Deze 296 zet die circuit-only lijn voort. Er eentje kopen omvat twee jaar, of twaalf rondes, van het Club Competizioni GT-programma, dezelfde klantenracewereld waar Ferrari-rijders onlangs om de juiste redenen het nieuws haalden. De kalender van 2027 telt zeven circuits, en Belgische eigenaars zullen blij zijn Spa-Francorchamps op de lijst te zien, naast Jerez, Misano, Fuji, Indianapolis, Paul Ricard en de Finali Mondiali.
AutoNext oordeel
De 296 GT Modificata is een mooi idee, uitgevoerd met de typische Ferrari-grondigheid: een GT3-auto bevrijd van de regels die hem afvlakken, en daarna vriendelijker gemaakt met een tweede zetel en een reeks coachingtools. Voor het handjevol klanten dat er een kan kopen, is hij wellicht een bevredigender bezit dan de racer, want hij is sneller, beter uitgerust en heeft geen kampioenschapsinschrijving nodig om zichzelf te rechtvaardigen.
De adder is, zoals altijd, dat bijna niemand in zijn buurt komt. Dit is een zeer beperkte auto voor een club op uitnodiging, verkocht met een eigen privé-racekalender. Het is speelgoed van formaat voor Ferrari's meest gewaardeerde klanten, en een stille herinnering dat de meest extreme versie van een Ferrari-raceauto vandaag iets is wat de rest van ons op een scherm beleeft, niet vanaf een tribune.
