De Fiat Panda uit 2012 klopt de Grande Panda, maar enkel in Italië
Een op de vijftien nieuwe auto's in Italië is dit jaar een Panda
Fiat schreef tussen januari en juli 71.312 Panda's in in Italië, op een nationale markt van 1.060.175 auto's. Dat is 6,7 procent van alles wat er verkocht werd, door een hatchback waarvan het platform uit 2011 stamt. Zijn eigen opvolger, de Grande Panda, kwam in dezelfde zeven maanden op 25.983 stuks. Fiat verkoopt twee Panda's tegelijk, en de oudste bepaalt het tempo.
De Pandina leidt het Europese A-segment met 81.638 inschrijvingen
In heel Europa kwam de Panda tot eind juli op 81.638 inschrijvingen, tegenover 46.687 voor de Grande Panda, een voorsprong van net geen 75 procent voor de oudste van de twee. Omgedoopt tot Pandina voor modeljaar 2026 en alleen nog als hybride geleverd, blijft hij Fiats leider in het A-segment van de EU29, en zijn volume kruipt eerder omhoog dan omlaag. Hij komt niet in de buurt van de absolute Europese toppers, maar geen enkele andere auto uit begin 2012 komt in zijn buurt.
Buiten Italië verkoopt de Grande Panda dubbel zo goed als de Panda
Haal Italië uit beide totalen en het beeld kantelt. Voor de Panda blijven er in zeven maanden 10.326 inschrijvingen over in de rest van Europa, tegenover 20.704 voor de Grande Panda. Italië is goed voor 87 procent van alles wat de oude auto verkoopt; bij de nieuwe is dat 56 procent. De Panda is geen Europese bestseller met een Italiaanse voorkeur. Hij is een Italiaanse gewoonte die toevallig in Europese tabellen meetelt, en de Grande Panda is nu al de meest Europese van de twee.
Een platform uit 2012, enkel hybride en onder 15.000 euro in Italië
De Pandina wint op prijs en vertrouwdheid. Hij begint in Italië nog altijd onder 15.000 euro, hij wordt gebouwd in Pomigliano d'Arco bij Napels, en Stellantis heeft toegezegd hem daar tot 2030 te houden. Het segment eromheen is leeggelopen: de Citroen C1, Peugeot 108 en Volkswagen Up zijn verdwenen, en wat ervoor in de plaats kwam, de Dacia Spring, Leapmotor T03, Hyundai Inster en de nieuwe Renault Twingo, is elektrisch en vraagt meer geld vooraf.
De Grande Panda komt uit Kragujevac, niet uit Pomigliano
De Grande Panda komt uit Servië en niet uit Italië, en hij is een ander voorstel. Het is een auto uit het B-segment van ongeveer 4,0 meter, leverbaar als hybride vanaf net geen 19.000 euro en als EV onder 25.000 euro, en Fiat heeft al aan die prijs gesleuteld. Vierduizend euro is veel geld in dit deel van de markt, en dat verklaart voor een groot stuk waarom de twee auto's zo'n verschillende landkaart bedienen.
Fiat groeide in de eerste helft van 2026 met 21,7 procent in Europa
Op merkniveau werkt het duo. De inschrijvingen van Fiat in de EU29 stegen in de eerste helft van 2026 met 21,7 procent en het marktaandeel klom naar 3,3 procent, 0,4 punt hoger, de sterkste winst van alle kernmerken van Stellantis. Vanaf 2028 schakelt Pomigliano over op het STLA Small-platform en twee nieuwe compacte modellen, waaronder een nieuwe Panda, naast de heropgestane Citroen 2CV. De Pandina wordt niet kunstmatig rechtgehouden. Hij wordt uitgemolken tot de opvolger klaarstaat.
AutoNext Take
De verleiding is groot om dit te lezen als de oude auto die de nieuwe verslaat, en dat klopt niet. De cijfers van de Pandina zijn de koopreflex van een enkel land, opgebouwd in veertien jaar waarin hij in elke Italiaanse showroom het standaardantwoord was. Fiat heeft nergens anders iets vergelijkbaars, en de Grande Panda faalt buiten Italië niet zozeer, hij doet net het werk dat de Pandina er nooit deed.
Dit is dus het cijfer om in de gaten te houden wanneer Pomigliano in 2028 omschakelt. Niet 71.312, maar 10.326: het volledige niet-Italiaanse zaakje van de Panda over zeven maanden, en ongeveer de helft van wat de Grande Panda in diezelfde periode al buiten Italië doet. Haalt de volgende kleine Fiat in zijn eerste zeven verkoopmaanden geen 10.326 buiten Italië, dan eindigt de Panda zijn loopbaan als een binnenlandse naam, wat de Europese tabellen ook zeggen.
