Europa had net een recordmaand voor EV-verkoop en de markt begint snel te bewegen

BEV’s wachten niet langer op de toekomst

Plug-inregistraties groeiden met 39% op jaarbasis, terwijl BEV’s het nog beter deden met een stijging van 42%. Ook de totale automarkt groeide, met 11% op jaarbasis tot ongeveer één miljoen auto’s, maar de echte groeimotor was duidelijk elektrificatie.

Tegelijk blijven traditionele verbrandingsmotoren terrein verliezen. Benzinewagens daalden met 10% op jaarbasis, terwijl diesel met 14% terugviel, waardoor diesel nog maar 6% marktaandeel overhoudt.

Dat is misschien het meest symbolische cijfer van het hele verhaal. Diesel definieerde ooit de Europese automarkt. Nu wordt het, in een recordmaand voor EV’s, een kleine minderheid.

Tesla staat opnieuw bovenaan, maar het verhaal is groter dan Tesla

De Tesla Model Y keerde terug naar de top van de Europese EV-ranking met 33.857 registraties in maart, zijn beste resultaat in drie jaar. De Model 3 volgde op de tweede plaats met 18.832 registraties, goed voor een krachtige één-twee van Tesla. Dat telt, maar niet alleen omdat Tesla goed verkocht.

Het toont dat prijs, beschikbaarheid en efficiëntie nog altijd winnen. De Model Y blijft moeilijk te kloppen omdat hij sterke range, snel laden, veel interieurruimte en een relatief competitieve vanafprijs combineert. Voor veel kopers die overstappen van verbrandingsmotoren naar EV’s om hun gebruikskosten te verlagen, blijft het Tesla-argument heel rationeel.

Europa’s eigen EV’s worden ook sterker

De derde plaats van de Skoda Elroq, met 11.672 registraties, is minstens even belangrijk als Tesla’s dominantie. Het toont dat Volkswagen Group eindelijk sterker ritme vindt in de mainstream EV-markt.

De BMW iX1/X1 PHEV bleef sterk presteren met 10.134 registraties, terwijl de Renault 5, inclusief Alpine A290, 9.888 registraties haalde. Dat geeft Europa een meer diverse EV-top vijf, met Tesla-efficiëntie, Skoda-praktikaliteit, BMW-premiumappeal en Renault’s retro-moderne stadswagenstrategie.

Dit is exact wat de Europese EV-markt nodig had: niet één winnaar, maar meer geloofwaardige opties in verschillende segmenten.

Chinese merken zijn geen buitenstaanders meer

De grootste druk komt echter uit China. BYD, Jaecoo, Leapmotor en andere Chinese merken komen Europa niet langer binnen als curiositeiten. Ze pakken echte volumes in echte segmenten. De Jaecoo 7 PHEV noteerde 7.102 registraties, sterk geholpen door vraag in het Verenigd Koninkrijk. De Leapmotor T03 zorgde voor een andere grote verrassing met 6.680 registraties, vooral gedreven door Italië, waar hij één van de sterkst verkopende auto’s in het algemeen werd.

Italië is een markt waar kleine auto’s diep geworteld zijn, en als Chinese EV’s daar kunnen winnen, is de dreiging niet langer theoretisch. Ze gebeurt al in één van Europa’s meest traditionele autoculturen.

Ook BYD bouwt momentum op. Het merk klom naar 7,3% plug-in marktaandeel in Europa, net achter Volkswagen en dicht bij Tesla en BMW. Dat is een enorm statement voor een merk dat Europese kopers nog niet zo lang geleden nauwelijks kenden.

Stellantis zou zich zorgen moeten maken

Europa koopt duidelijk elektrische auto’s. Kleinere elektrische auto’s winnen duidelijk aan tractie. De vraag bestaat. Maar Stellantis had geen enkel model in de top 20, terwijl modellen zoals de Leapmotor T03 en Renault 5 sterk vooruitgingen.

Voor een groep met Fiat, Peugeot, Citroën, Opel en Jeep onder één dak zou dit een natuurlijk strijdveld moeten zijn. Stadswagens, compacte hatchbacks en betaalbare crossovers zijn normaal Stellantis-terrein.

Als dat terrein wordt ingenomen door Chinese merken en meer gefocuste Europese rivalen, dan zouden de alarmbellen luid moeten klinken.

De premium EV-strijd staat op ontploffen

Een ander belangrijk signaal is de komst van de nieuwe BMW iX3. Met bijna 5.000 registraties in zijn eerste maand lijkt de Neue Klasse-gebaseerde iX3 sterk geland. Zijn belofte van hoge efficiëntie, grote WLTP-range, snel laden en een nieuwe designrichting maakt hem één van de belangrijkste Europese premium EV-lanceringen van het jaar.

En hij zal niet alleen zijn. De Mercedes GLC EV, GLB EV, toekomstige C-Klasse Electric en komende Volvo EX60 maken allemaal deel uit van een nieuwe generatie Europese premium EV’s. Dit is de markt waar Europa nog steeds de beste kans heeft om echt terug te vechten: design, kwaliteit, range, laadsnelheid, software en merkvertrouwen tellen hier allemaal tegelijk.

De komende twaalf maanden kunnen bepalen welke klassieke premiummerken echt competitief blijven in het EV-tijdperk.

Volkswagen Group leidt nog steeds, maar de druk neemt toe

Volkswagen blijft het leidende plug-inmerk in Europa met 9,2% marktaandeel, terwijl Volkswagen Group als geheel een dominante 24,8% haalt bij de autogroepen.

Als Volkswagen relevant wil blijven in een volledig geëlektrificeerde wereldwijde automarkt, moet het thuis winnen. Voorlopig doet het dat nog steeds. Maar BYD stijgt snel, Tesla is sterk teruggekomen, BMW brengt de iX3 op de markt en Mercedes lanceert meerdere nieuwe EV’s in hetzelfde jaar.

AutoNext Take

Jarenlang zat de discussie vol twijfel: laadstress, prijszorgen, infrastructuurvragen, politieke onzekerheid en twijfel of kopers er echt klaar voor waren. Die vragen blijven relevant, maar maart toont één ding bijzonder duidelijk.

De markt beweegt toch. Een BEV-aandeel van 22% en een geëlektrificeerd aandeel van 70% betekent dat Europa niet langer discussieert of elektrificatie zal gebeuren. Het gaat nu over wie wint, wie verliest en hoe snel de verschuiving gaat.

Europa heeft geen excuses meer nodig. Het heeft betaalbare EV’s nodig, efficiënte EV’s, begeerlijke EV’s en elektrische auto’s die mensen vandaag effectief kunnen kopen.