De nieuwe elektrische CLA 45 werd zonet de snelste vierdeurs coupé ooit rond de Nürburgring
AMG's goedkoopste model is nu ook zijn snelste rond het zwaarste circuit ter wereld. Hij reed de ronde als een volledig standaard, volledig elektrische wagen
De nieuwe Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ reed de Nürburgring Nordschleife op 28 juli in 7:32.070, bestuurd door Kevin Berger, waardoor hij de snelste vierdeurs coupé ooit rond het circuit werd. Hij versloeg daarbij de Porsche Taycan Turbo S, en deed dat als een volledig elektrische wagen met drie motoren, zonder één druppel benzine.
Een standaardwagen, geen uitgeklede recordspecial
Mercedes reed de ronde van zo'n 20 km zonder enige aanpassing aan carrosserie, ophanging of aandrijflijn, exact dezelfde specificatie die elke klant kan bestellen. Dat detail telt zwaarder door dan de tijd zelf, want heel wat Nürburgringrecords komen van wagens met rolkooien en raceband die nooit een showroom bereiken.
Drie motoren, één erg snelle coupé
Het vermogen komt van drie axiale-flux elektromotoren, een lay-out afgeleid van de Mercedes-AMG GT, met twee motoren op de achteras en één die de voorwielen aandrijft voor volledige vierwielaandrijving. Het vermogen piekt op 680 pk in launchmodus, met een gecombineerd koppel van naar verluidt zo'n 1.758 Nm, goed voor 0 tot 100 km/u in amper 2,7 seconden met de gangbare 1-voet-rollout-meting, of 3,0 seconden vanuit volledige stilstand.
Echte actieradius naast de rondetijd
Een 800-voltarchitectuur maakt opladen van 10 naar 80 procent mogelijk in amper 22 minuten aan tot 330 kW, en Mercedes geeft een WLTP-actieradius op van ongeveer 670 km voor de coupé en 639 km voor de shooting brake-versie. Dat is geen typische Nürburgring-recordpraat, die normaal enkel over rondetijden gaat.
Een nepgeluid voor een oprecht echt record
Mercedes voegde een AMG Force S+-modus toe die motorgeluid en versnellingswissels simuleert om een meer traditioneel AMG-gevoel na te bootsen. Het is een vreemde toevoeging op een wagen die zich net volledig op elektrische voorwaarden heeft bewezen, zonder dat hij theater van zijn voorgangers hoefde te lenen.
AutoNext Take
Een Porsche Taycan Turbo S verslaan rond de Nordschleife in AMG's goedkoopste model, in een volledig standaard wagen, is een oprecht serieus resultaat, en het feit dat niemand het interieur moest strippen of raceband moest monteren om dat te doen, zegt meer over waar EV-prestaties vandaag staan dan eender welk gegevensblad.
Het gesimuleerde motorgeluid is het ene stuk van dit verhaal dat zichzelf ondermijnt. Een wagen die zeker genoeg is om dit record op eigen voorwaarden neer te zetten, hoeft niet ook nog te doen alsof hij klinkt als iets wat hij niet is.
