De nieuwe Madring van de F1 heeft geen putdeksels en geen dienstwegen
Madrid haalde het Las Vegas-probleem uit de Madring en bouwde er een nieuw in
De Formule 1 rijdt dit weekend voor het eerst sinds Las Vegas in 2023 op een gloednieuw circuit. De Madring slingert 5,4 km en 22 bochten rond de hallen van IFEMA, naast de luchthaven Madrid-Barajas, en de Grote Prijs van Spanje van zondag telt er 57 ronden van, met een Kimi Antonelli die na Monza 66 punten voorsprong meebrengt. Ferrari vatte het ontwerp in één regel samen: nul putdeksels in het wegdek. De Formule 2-training van vrijdagochtend vond het gat dat die regel openlaat.
De Formule 3-test van augustus op de Madring leverde 19 rode vlaggen en drie wrakken op
De eerste wagens die de Madring echt aanpakten, waren Formule 3-bolides op 24 en 25 augustus, en de tweedaagse test werd 19 keer stilgelegd, vijf keer op één namiddag, met drie afgeschreven auto's. De incidenten lagen verspreid over de ronde, vooral in de tweede sector met zijn blinde bochten en chicanes. Ferrari-junior Tuukka Taponen wees naar de kerbs van de tweede chicane, hoog genoeg om een wagen in de muur te katapulteren bij een net iets verkeerde hoek. Max Verstappen noemde de lay-out "waarschijnlijk een autokiller"; Carlos Sainz, ambassadeur van het circuit, was het daar niet mee eens. Pierre Gasly hield het bij zijn eigen inschatting: "Ik zet mijn geld op een rode vlag."
La Monumental is 550 meter lang, 24% hellend en meer dan vier seconden vol gas
De bocht op de affiche is bocht 12. La Monumental draait 270 graden over 550 meter met 24% helling, het maximum dat de reglementen toelaten, en straal en helling blijven de hele boog door veranderen. Anders dan in de laatste bocht van Zandvoort, waar het motorvermogen de snelheid bepaalt, is deze bocht gripgelimiteerd: de rijders zoeken meer dan vier seconden lang vol gas een lijn, met een SAFER-barrier en geen uitloopzone aan de buitenkant. Pirelli verwacht dat de gecombineerde verticale en zijdelingse krachten dichter bij Silverstone en Spa liggen dan bij eender welk stratencircuit, en bracht daarom zijn middelste mengsels mee, C2 tot C4. Ongeveer 45.000 van de 110.000 zitplaatsen kijken uit op deze ene bocht.
Geen putdeksels en geen dienstwegen: de twee ontwerpkeuzes van de Madring
De nul-putdekselregel is het antwoord op Las Vegas 2023, waar de Ferrari van Sainz in de eerste vrije training een los deksel raakte en het avondprogramma instortte. De andere weglating van Madrid wordt minder geadverteerd. Medisch directeur Isabel Ornaque bevestigde dat er achter de vangrails geen dienstwegen liggen, zodat hulp- en bergingsvoertuigen mogelijk over het wegdek zelf moeten rijden. Zo wordt een gestrande wagen een rode vlag in plaats van een lokale gele, en dat is een van de redenen waarom de F3-test zo vaak stilviel. Vrijdagochtend leverde de Formule 2 het eerste voorbeeld: Tasanapol Inthraphuvasak raakte de muur bij het uitkomen van bocht 19, zijn ART vloog in brand en de sessie lag stil terwijl de marshals blusten, de wagen bergden en de olie opruimden. Hij stapte zonder hulp uit.
83 miljoen euro, een contract tot 2035 en 110.000 tickets die op waren voor de eerste training
Acciona en Eiffage bouwden het circuit voor een contract van 83 miljoen euro, naar een tekening van Dromo die Tilke afwerkte, en de Formule 1 heeft Madrid vastgelegd tot en met 2035. Barcelona houdt een race, maar tweejaarlijks en onder een andere naam: Lewis Hamilton won er in juni. De laatste Grote Prijs in Madrid, op Jarama in 1981, trok 25.000 toeschouwers; volgens Stefano Domenicali is deze uitverkocht met 110.000, en negen op de tien toeschouwers komen naar verwachting zonder auto. Wat het geld niet kocht, is een duidelijke inhaalplek: het rechte stuk van bocht 3 naar bocht 5 is de enige voor de hand liggende, en Charles Leclerc verwacht zondag "heel weinig" inhaalacties. Williams komt in zijn kleuren van 1981, wat er ook gebeurt.
AutoNext Take
Het circuit van Madrid is veiliger dan zijn reputatie en trager te ontruimen dan wat ook op de kalender, en alleen dat tweede zal zondag bepalen. De muren staan dichtbij, maar die van La Monumental is een SAFER-barrier, en de F2-rijder die vrijdag zijn wagen in brand zette, stapte gewoon uit. Wat een contract van 83 miljoen euro niet kocht, is een manier om bij een kapotte wagen te raken zonder de baan te sluiten, en dat mechanisme zit achter de 19 stilleggingen van augustus, de weddenschap van Gasly en een Formule 2-training die eerder zonder tijd zat dan zonder ronden.
Jeddah hertekende zijn muren tussen zijn eerste en zijn tweede race, en Madrid staat voor dezelfde beslissing voor september 2027. Eindigen de 57 ronden van zondag met één rode vlag of geen, dan wordt augustus een voetnoot over F3-rookies en onuitgehard asfalt. Bij twee of meer tekenen Dromo en Tilke deze winter dienstwegen in op een terrein dat er geen heeft, en dat is een zwaardere klus dan putdeksels weglaten ooit was. Onze inzet: een race die zaterdag in de kwalificatie beslist wordt, één stillegging, en een promotor die jaar één toch als geslaagd afvinkt, omdat de 110.000 tickets weg waren voor er een wiel draaide.
Volg ons ook op Google Nieuws.
Stel AutoNext in als voorkeur op Google Discover.
