XPeng verkoopt meer auto's dan ooit, en verliest meer geld dan ooit
In de Chinese elektrische-autooorlog zijn meer klanten winnen en meer geld verliezen hetzelfde geworden
XPeng deed net iets wat niet zou mogen kunnen: het verkocht meer auto's dan ooit en verloor tegelijk meer geld dan een jaar geleden. De Chinese elektrische-autobouwer leverde vorig kwartaal een recordaantal wagens en zag zijn omzet groeien, en toch zwol zijn nettoverlies aan. Het is het duidelijkste beeld tot nu toe van hoe meedogenloos de Chinese elektrische prijzenoorlog is geworden, en waarom het veel verder reikt dan China.
Recordverkoop, diepere verliezen
In het tweede kwartaal van 2026 leverde XPeng 103.295 auto's af, een record, en boekte het een omzet van 17,1 miljard yuan, ruwweg 2,1 miljard euro, met dit jaar al meer dan 204.000 geleverde wagens. En toch verloor het 1,34 miljard yuan, zowat 165 miljoen euro, in het kwartaal, bijna drie keer de 0,48 miljard die het in dezelfde periode vorig jaar verloor. De enige troost is dat het verlies kleiner was dan het kwartaal ervoor, en het bedrijf zit nog op een kaspositie van zowat 6 miljard dollar, dus dit is bloeden, geen noodgeval.
De prijzenoorlog vreet de winst op
De tegenstrijdigheid wordt verklaard door de marges. De totale brutomarge van XPeng verbeterde zelfs tot 20,7 procent, maar de marge op de auto's zelf zakte tot 12,1 procent, van 14,3 procent een jaar eerder, omdat iedereen in China de prijzen verlaagt om wagens te slijten. Het gevolg is dat meer auto's verkopen je nu meer geld kan kosten. Het is een sectorbreed bloedbad: slechts drie Chinese EV-merken slaagden erin winst te maken in de eerste helft van 2026. Bovendien pompt XPeng geld in zijn XNGP-zelfrijsysteem en zelfs in humanoide robots, met een zware gok op technologie die het nog niet te gelde maakte.
Groei is de hele strategie
Het antwoord van het management is nog sneller doorgaan. XPeng verwacht in het derde kwartaal tussen 115.000 en 121.000 auto's te leveren, en CEO He Xiaopeng wijst op het succes van nieuwe modellen als de GX en Mona M03 als bewijs dat het momentum echt is, en profileert het bedrijf evenzeer als een "physical AI"-bedrijf als een autobouwer. Cruciaal is dat veel van die groei uit het buitenland moet komen. Sinds zijn intrede in Europa in 2024 leverde XPeng meer dan 60.000 auto's in 65 landen, en het blijft scherp geprijsde modellen als de L03 het continent op duwen. Internationale verkoop is nu centraal in elk pad naar winst.
Waarom Europa het zich moet aantrekken
Dit is de ongemakkelijke onderstroom onder de golf betaalbare Chinese EV's die hier aankomen: veel auto's zijn deels goedkoop omdat hun makers geld verliezen om marktaandeel te kopen. Dat kan niet eeuwig duren, en er komt een uitdunning die minder, maar sterkere merken overlaat. Voor kopers is het een reden om na te denken over welke fabrikanten er over vijf jaar nog zijn, en goed ondersteund. Voor de Europese autobouwers is het een waarschuwing, want de overlevenden van deze meedogenloze strijd, die nog altijd steeds ambitieuzere modellen lanceren, komen er slanker en geavanceerder uit dan zowat alles wat hier gebouwd wordt.
AutoNext Take
Het zou makkelijk zijn om deze cijfers te lezen als een bedrijf in nood, maar dat mist wat er gebeurt. XPeng faalt niet, het maakt een enorme, bewuste gok: dat het snel genoeg kan groeien, en slim genoeg auto's kan bouwen, om zijn eigen verliezen voor te blijven voor het geld ongemakkelijk wordt. Met 6 miljard dollar op de bank en nog stijgende leveringen heeft het de aanloop om dat nog een tijd te blijven proberen.
Het addertje is dat niet iedereen in deze race die luxe heeft, en de prijzenoorlog is een machine die is ontworpen om de zwakken failliet te laten gaan. Heel wat Chinese EV-merken van vandaag halen de overkant niet. De handvol die het wel haalt, XPeng wellicht incluis, komt er goedkoper, scherper en technologisch zelfverzekerder uit dan de cijfers van vandaag doen vermoeden. Dat is de echte reden waarom een kwartaal rode inkt in Guangzhou de Europese bestuurskamers scherp zou moeten doen opletten.
