Peugeot 208 Envy zet de elektrische versie 53% boven de benzineversie
Het Envy-label is een kleine meerprijs. De prijslijst erachter is het nieuws
Peugeot kondigde de Envy-uitvoering voor de 208 en de 2008 aan op 1 september, en op zich is het een bescheiden ingreep: GT-voorstoelen, één nieuwe lakkleur, keyless entry, een achteruitrijcamera, vierhonderd euro boven Allure. Wat het interessant maakt, is de volledige prijsladder die Peugeot erbij publiceerde, want die zet de benzine-, hybride- en elektrische versies van dezelfde auto in dezelfde uitvoering naast elkaar.
€400 boven Allure levert GT-stoelen, keyless entry en een achteruitrijcamera
De Envy staat rechtstreeks boven Allure en kost €400 meer inclusief btw. Daarvoor krijgen beide auto's de dynamische voorstoelen uit de GT-uitvoering, bekleed met een driedelige Tremezzo-stof met Opalite blauwgroen stikwerk en een Peugeot-embleem in de hoofdsteunen, plus keyless entry en start en een achteruitrijcamera in hd als standaard. De 2008 krijgt er een kofferbodem in twee standen bij, de 208 een Black Mistral-hemelbekleding met ledverlichting. Dat is veel inhoud voor het geld, en het is ook hoe Stellantis zijn merken steeds meer uit elkaar houdt, want de 208 deelt platform en aandrijflijnen met de Opel Corsa en kiezen tussen die twee is intussen bijna kiezen tussen badges.
Alvao Green op de 208, Nazare Blue op de 2008, allebei zonder meerprijs
Elke auto krijgt één nieuwe kleur die hij niet deelt. De 208 introduceert Alvao Green naast Agueda Yellow, Okenite White, Artense Grey, Selenium Grey en Perla Nera Black; de 2008 krijgt Nazare Blue naast Obsession Blue en dezelfde grijzen en witten. Geen enkele kleur kost extra, wat op een speciale uitvoering zeldzamer is dan het klinkt. De 208 combineert de lak met een contrasterend hoogglans zwart dak en 16 inch NOMA-velgen, de 2008 met hoogglans zwarte dakrails en 17 inch KARAKOY-velgen, allebei diamantgeslepen en afgewerkt in Black Mist-lak.
De elektrische 208 Envy kost €12.850 meer dan de 208 Envy op benzine
Dit is het cijfer dat Peugeot niet in de titel zette. De 208 Envy begint op €24.050 met de Turbo 100-benzinemotor en loopt op tot €36.900 voor de goedkoopste elektrische versie, de Electric 136 met het 46 kWh-accupakket. Dat is €12.850, of 53 procent, voor dezelfde auto in dezelfde uitvoering. Bij de 2008 bedraagt het verschil €10.200, van €30.500 naar €40.700. Dit zijn Franse catalogusprijzen inclusief btw, en elke markt legt daar zijn eigen taksen en premies bovenop, maar de verhouding is wat overeind blijft: de elektrische kleine Peugeot kost nog altijd de helft meer dan de benzineversie.
De Hybrid 145 duikt €9.150 onder de goedkoopste elektrische 208
In het midden van de ladder zit het volume. De 208 Envy Hybrid 110 kost €26.950 en de Hybrid 145 €27.750, waardoor de sterkste hybride €9.150 onder de instapelektrische versie landt en tegelijk 45 pk meer levert dan de Turbo 100. De 2008 Envy laat het 46 kWh-pakket helemaal vallen en biedt enkel de Electric 156 met 51 kWh aan €40.700, waardoor het goedkoopste elektrische instappunt van het duo bij de kleinste auto ligt, dezelfde 208 die zijn gamma intussen bekroont met een elektrische GTi.
AutoNext Take
Speciale uitvoeringen bestaan meestal om voorraad te doen bewegen, en de Envy is ook zo geprijsd: €400 voor stoelen, afwerking en uitrusting die als losse opties veel meer zouden kosten. Het ongemakkelijke zit in het document waarmee hij binnenkwam. Peugeot verdedigt al jaren dat zijn elektrische kleine auto's klaar zijn voor gewone kopers, en zijn eigen prijslijst vraagt nog altijd 53 procent meer voor de elektrische 208 dan voor de benzineversie, in een segment waar mensen van gedacht veranderen voor een paar honderd euro.
De hybride doet hier dus het werk, niet de EV, en dat blijft zo tot dat verschil onder de €10.000 zakt zonder dat een nationale premie het daar houdt. Lukt dat Peugeot niet met de volgende accugeneratie, dan blijft de elektrische 208 een auto die verkoopt waar de overheid meebetaalt en stilvalt waar dat niet gebeurt. De echte taak van de Envy is intussen om de benzine- en hybrideversies speciaal genoeg te laten aanvoelen zodat niemand naar de onderkant van de pagina kijkt.
