Porsche schrapt meer dan 500 jobs en focust opnieuw op kernactiviteiten

Porsche snijdt in de nevenprojecten

De meest symbolische beslissing is de geplande sluiting van Cellforce Group GmbH, Porsche's dochteronderneming voor accucellen gevestigd in Kirchentellinsfurt. Porsche zegt dat Cellforce niet langer een voldoende levensvatbaar langetermijnperspectief heeft binnen zijn nieuwe technologie-open aandrijfstrategie, met ongeveer 50 werknemers die getroffen worden.

Enkele jaren geleden leek het bezit van accu-expertise een must-have voor elk premium prestatiemerk. Nu lijkt Porsche een pragmatischere route te nemen. Niet anti-elektrisch, maar minder bereid om elk deel van de EV-waardeketen intern te financieren.

Het bedrijf stopt ook met Porsche eBike Performance, zijn high-performance elektrische fiets-aandrijfsysteembedrijf, wat gevolgen heeft voor ongeveer 350 werknemers verspreid over Ottobrunn en Zagreb. Porsche wijst op fundamenteel veranderde marktomstandigheden in elektrische fiets-aandrijfsystemen.

Dan is er nog Cetitec, een softwarebedrijf dat zich richt op gespecialiseerde datacommunicatie voor Porsche en de Volkswagen Groep. Ongeveer 60 werknemers in Duitsland en 30 in Kroatië worden getroffen, met Porsche die zegt dat ontwikkelingsomvang en marktomstandigheden zijn verschoven.

"Kernactiviteit" betekent iets heel specifieks bij Porsche

Wanneer Porsche-CEO Dr. Michael Leiters zegt dat het bedrijf zich opnieuw moet richten op zijn kernactiviteiten, is dat niet zomaar een vage managementuitspraak. In Porsche-taal is de kern heel duidelijk: sportwagens, prestatie-SUV's, winstgevende luxemodellen, sterke marges, emotionele techniek en een merkimago dat nog steeds begint met de 911.

Dat betekent niet dat Porsche zich terugtrekt uit elektrificatie. De Taycan doet er nog steeds toe. De elektrische Macan doet er toe. Toekomstige elektrische modellen zullen ertoe doen. Maar Porsche lijkt zich te verwijderen van het idee dat het elk aangrenzend technologie-initiatief moet bezitten alleen omdat het strategisch modern klinkt.

En een sportwagenmerk kan heel snel zijn focus verliezen als het probeert een accubedrijf, een e-bike bedrijf, een softwareleverancier en een luxe mobiliteitsecosysteem tegelijk te worden. Porsche is geen Tesla en moet dat ook niet proberen te zijn.

Maar dit is nog steeds geen goed teken

Porsche kan het strategische heroriëntatie noemen, en dat is waarschijnlijk juist. Maar wanneer een bedrijf uit bedrijven stapt, meer dan 500 banen schrapt en belangen in vooraanstaande ondernemingen verkoopt, betekent dit meestal dat de druk reëel is geworden.

We meldden ook dat de winst van Porsche verder daalde in het eerste kwartaal van 2026, waarbij het bedrijf te maken kreeg met stijgende kosten, tarieven, geopolitieke onzekerheid en hiaten in zijn modellengamma. Dit is niet Porsche die bezuinigingen doorvoert vanuit een positie van moeiteloze kracht. Het is Porsche die probeert de machine te beschermen voordat de machine te veel momentum verliest.

De luxeprestatiemarkt verandert snel. EV-vraag is ongelijkmatig. China is moeilijk. Europa is gereguleerd. De VS is onvoorspelbaar. Ontwikkelingskosten zijn enorm. En Porsche's klantenbestand beweegt niet altijd met dezelfde snelheid als het industrienarratief.

AutoNext Take

Dit is het soort Porsche-nieuws waar liefhebbers aandacht aan zouden moeten besteden. Niet omdat Cellforce of Porsche eBike Performance de reden waren dat mensen verliefd werden op Porsche. Dat waren ze niet. Maar omdat het schrappen ervan laat zien dat Porsche een defensievere, meer gedisciplineerde fase ingaat.

Het probleem is dat "heroriëntatie op de kern" twee heel verschillende dingen kan betekenen. Goed uitgevoerd betekent het minder afleiding en betere auto's. Slecht uitgevoerd betekent het kostenbesparingen, voorzichtigheid en minder ambitie. Porsche kan zich de tweede versie niet veroorloven.