De Renault 4 en 5 krijgen betere elektromotoren in 2027
Een kleine maar betekenisvolle blijk van zelfvertrouwen
Twee van de populairste elektrische auto's in Europa worden binnenkort beter. Renault heeft bevestigd dat zowel de Renault 4 als de Renault 5 vóór eind 2026, of uiterlijk begin 2027, bijgewerkte Gen 2 Evo-elektromotoren krijgen, met verbeteringen gericht op efficiëntie en vermogen. Voor twee modellen die zich al hebben gevestigd als echte bestsellers, is dit een bewust competitieve stap.
De bevestiging kwam van Marianne Bataillon, Renaults directeur EV-motor- en batterijontw., die het lopende werk beschreef om zowel efficiëntie als vermogen in de bestaande Gen 2-motoren te verfijnen. De tijdlijn is specifiek: eind 2026 op zijn vroegst, begin 2027 op zijn laatste. Dit is een geplande technische upgrade voor auto's die al in productie zijn, geen vage belofte weggestopt in een meerjarige technologieroutekaart.
Wat er precies verbeterd wordt
De Gen 2 Evo-upgrade richt zich op twee specifieke componenten: de omvormer en de reducers. Deze bepalen hoe efficiënt de motor elektrische energie omzet in aandrijving, en verbeteringen hierin kunnen zinvolle winsten opleveren in rijrange en respons, zelfs zonder het batterijpakket of het kernmotorontwerp te wijzigen. Renault heeft nog geen bijgewerkte vermogens- of actieradiuscijfers gepubliceerd voor de verbeterde 4 en 5, maar de richting is duidelijk opwaarts.
Hoe de twee auto's er vandaag voor staan
De Renault 5 is momenteel leverbaar in twee configuraties. De instapversie combineert een 121 pk-motor met een 40 kWh-batterij voor circa 309 km actieradius, terwijl de hogere specificatie 148 pk, een 52 kWh-batterij en ongeveer 406 km levert. De Renault 4 gebruikt hetzelfde hogere motorpakket met vergelijkbare actieradius. Beide zijn competitief naar de huidige maatstaven en zijn sterk verkocht sinds hun introductie, als tastbaar bewijs dat kopers voor een betaalbare, karaktervolle elektrische auto kiezen als die hen wordt aangeboden.
De Twingo toont wat eraan komt
De Gen 2 Evo-motor is geen prototype: hij is al in productie. Hij debuteerde in de nieuwe Renault Twingo, waar hij op 80 pk draait voor stadsgebruik, met de Twingo gepland voor Europese showrooms vóór eind 2026. De Renault 4 en 5 volgen met hogere vermogens van dezelfde motortechnologie. Vooruitkijkend ontwikkelt Renault ook derde-generatie motoren voor de volgende Scenic en Megane, beide verwacht vanaf 2028, waarmee de Gen 2 Evo precies in het midden zit van een coherente, gefaseerde aandrijflijntechnologie-strategie.
De concurrenten komen met sterke cijfers
De timing van deze upgrade is strategisch, niet toevallig. De Volkswagen ID Polo betreedt het kleine EV-segment met een geclaimde actieradius van maximaal 455 km op de grotere batterij, terwijl de Skoda Epiq tot 438 km adverteert. Beide richten zich direct op de kopers die tot nu toe voor de Renault 4 en 5 hebben gekozen. Bij de huidige specificatie zit de topversie van de Renault 5 op circa 406 km, een reëel maar bescheiden gat. Renaults beslissing om nu te handelen in plaats van te wachten op een volledig nieuw model, is een duidelijk signaal dat het merk in dit segment de auto wil zijn die mensen daadwerkelijk kiezen, niet alleen een vertrouwde naam op de shortlist.
AutoNext Take
Een motor midden in de levenscyclus updaten in plaats van te wachten op de volgende generatie is een teken van een fabrikant die oplet. De Renault 5 en Renault 4 hebben echte goodwill opgebouwd, en die beschermen met een tijdige vermogen- en efficiëntieboost is de juiste beslissing. Als kopers die de Renault 5 afwegen tegen de ID Polo horen dat er over enkele maanden een krachtigere, efficiëntere versie komt, wachten sommigen van hen, en dat is precies het punt van het nu aankondigen.
Het gat tussen de Renault 5 en zijn nieuwe uitdagers is vandaag niet groot, en als de Gen 2 Evo-motoren het volledig dichten, staat Renault sterk: niet reageren op rivalen, maar er net voor arriveren. Dat is meer waard dan welke specificatievergelijking ook.
