Stellantis ging van een groot verlies naar winst, en de VS deed bijna al het werk
Een regio herstelde, de andere staat nog in het rood
Een jaar geleden boekte Stellantis een halfjaarverlies van 2,2 miljard euro en leek het een bedrijf in echte problemen. Zes maanden later staat het terug in het zwart met een winst van 670 miljoen euro. Dat is een echt herstel, en de cijfers zijn sterk, maar lees de regionale verdeling en de feestvreugde bekoelt snel, want zowat de hele ommekeer kwam van Noord-Amerika terwijl Europa nog altijd geld verliest.
De kerncijfers
De bovenlijn is echt gezond. Stellantis rapporteerde een halfjaarwinst van 670 miljoen euro, tegenover een verlies van 2,2 miljard euro in dezelfde periode van 2025, op een omzet van 81,6 miljard euro, 10 procent meer. De leveringen stegen 11 procent tot zowat 3 miljoen voertuigen, en de aangepaste operationele winst kwam uit op 1,73 miljard euro met een marge van 2,1 procent, tegenover 540 miljoen euro een jaar eerder. Na een zwaar 2025 is dit het duidelijke teken van een bedrijf dat zich stabiliseert.
Noord-Amerika deed het zware werk
Zowat al het goede nieuws komt van een plek. De Noord-Amerikaanse omzet steeg 21 procent tot 34,3 miljard euro, en de regio ging van een verlies van 982 miljoen euro naar een operationele winst van 547 miljoen euro, met een tweedekwartaalomzet die opvallend 32 procent hoger lag. De motoren zijn nieuwe en vernieuwde producten: de Ram 1500 met de teruggekeerde Hemi V8, de Jeep Grand Wagoneer en de Chrysler Pacifica. Geef Amerikaanse kopers de grote, karaktervolle voertuigen die ze willen en ze reageren, en dat is precies wat er gebeurde.
Europa is nog altijd het probleem
Dan is er thuis. De Europese omzet groeide amper 1 procent tot 30,8 miljard euro, en de regio boekte een operationeel verlies van 86 miljoen euro. Meer verkoopvolume werd tenietgedaan door zwakkere prijszettingsmacht en hogere grondstofkosten, de klassieke klem van een volwassen, fel concurrentiele markt. Er zijn lichtpunten, met de Fiat Grande Panda, de Citroen C3 Aircross en de Opel Frontera die goed verkopen, maar een verlies is een verlies, en Europa is waar de meeste merken van Stellantis leven.
De tarievenschaduw
Er zit zelfs in het goede nieuws een addertje. Stellantis schat de Amerikaanse tarievenlast voor het volledige jaar op 1 tot 1,2 miljard euro, in de eerste helft deels gecompenseerd door een terugbetaling. De ongemakkelijke waarheid is dat net de regio die het herstel draagt ook het meest is blootgesteld aan handelsbeleid, dus een strategie die op Noord-Amerika leunt, leunt op een variabele die Washington controleert en niet Stellantis.
Waarom het hier telt
Voor een Belgische lezer is dit niet abstract. Stellantis-merken, Peugeot, Opel, Citroen en Fiat, behoren tot de best verkochte auto's in Belgie en heel Europa, dus een groep die geld verdient in Amerika maar het hier verliest, is een scherp probleem voor net de auto's die mensen aan deze kant van de oceaan echt kopen. CEO Antonio Filosa omschreef het kwartaal als aanhoudende vooruitgang geleid door Noord-Amerika, met de FaSTLAne 2030-strategie op schema, maar het Europese gat is het deel dat zal bepalen hoe stevig dit herstel echt is.
AutoNext Take
Dit is een echt herstel en het verdient om zo behandeld te worden. In een jaar van een verlies van 2,2 miljard euro naar winst gaan is geen geluk, en het Noord-Amerikaanse productoffensief, geleid door Ram zijn V8 terug te geven, toont dat Stellantis nog altijd een markt kan lezen en erop reageren. De kurk mag van de fles in de Verenigde Staten. Maar de prosecco zou je voor Europa nog even dichtlaten, want een groep die in dollars verdient en in euro's bloedt, heeft haar kernprobleem niet echt opgelost, ze heeft een regio gevonden die het opvangt.
Europa herstellen is lastiger dan een succesvolle pick-up lanceren, want de druk hier is structureel: te veel merken, dunne prijszettingsmacht, stijgende kosten en meedogenloze concurrentie, steeds vaker uit China. Stellantis heeft de producten om mee te doen, zoals de Grande Panda en de C3 Aircross tonen, maar het heeft de hele Europese activiteit nodig om geld te verdienen, niet enkel een handvol modellen. Tot dat lukt, rust dit herstel op een continent, en dat is een comfortabele plek om te zijn, tot het dat niet meer is.
