Verkoop Stellantis herstelt met 10 procent, en de Hemi V8 krijgt de eer
Een autobouwer die weer overeind krabbelt
Stellantis verkoopt weer meer auto's. De groep achter Jeep, Ram, Fiat, Peugeot en Opel leverde in het tweede kwartaal van 2026 ongeveer 1,6 miljoen voertuigen af, een stijging van 10 procent op jaarbasis, na een pijnlijke periode van dalende verkoop. Het herstel werd overweldigend aangevoerd door Noord-Amerika, en één ouderwets ingrediënt springt eruit: de terugkeer van de Ram 1500 met zijn Hemi V8.
Na maanden van winstwaarschuwingen en een wissel aan de top is elke groei welkom nieuws in Turijn, Parijs en Detroit. De vraag is of dit een echte ommekeer is of een opflakkering van één kwartaal, en de beurs heeft haar gevoel daarover al duidelijk gemaakt.
Noord-Amerika deed het zware werk
De motor van het herstel stond in de Verenigde Staten. Stellantis meldde een sprong van 38 procent in het Noord-Amerikaanse volume, geholpen door de herintroductie van modellen waar kopers om vroegen, waaronder de Ram 1500 met de Hemi V8 die Stellantis eerder had geschrapt. Een grote benzinemotor terugbrengen in een tijdperk van downsizing lijkt op papier een stap achteruit, maar het beantwoordde precies wat de klanten van Ram wilden, en de verkoop volgde.
Europa stabiliseert, de rest zakt weg
Europa was rustiger maar toch positief, met een leveringsstijging van ongeveer 5 procent, een cijfer dat de bijdrage omvat van het Chinese merk Leapmotor, waarin Stellantis een belang heeft. Elders was het beeld zwakker. Stellantis verloor terrein in het Midden-Oosten, Afrika en Zuid-Amerika, een herinnering dat dit herstel geconcentreerd is in plaats van breed, en dat het zwaar leunt op één sterke regio.
Waarom Wall Street niet feestviert
Hier wordt het interessant. Ondanks de leveringsgroei zijn de aandelen van Stellantis met meer dan 25 procent gedaald sinds topman Antonio Filosa in mei zijn herstelplan voorstelde, en analisten van HSBC en JPMorgan hebben het aandeel verlaagd. Hun zorg is niet het kopcijfer maar wat erachter zit: oplopende voorraden in de Verenigde Staten, die de leveringen nu kunnen flatteren en later dure kortingen kunnen afdwingen.
Het grotere plan achter de cijfers
Dit kwartaal is slechts de eerste test van een veel grotere strategie. In mei verbond Filosa Stellantis aan een investering van 60 miljard euro in nieuwe voertuigontwikkeling tegen 2030, met een scherpere focus op Fiat, Peugeot, Ram en Jeep, plus partnerschappen met Dongfeng en Leapmotor om de Europese fabrieken beter te benutten. Kleine, betaalbare elektrische auto's zijn beloofd vanaf 2028. Het is een serieus plan, en het komt op een moment dat de hele industrie onder druk staat, van diepe ontslagrondes bij concurrenten tot de wisselende verkoopcijfers van zelfs de sterkste merken.
AutoNext Take
Een sprong van 10 procent in de leveringen is een echt resultaat, en Stellantis mag de overwinning pakken. Maar het detail telt. Dit was een Noord-Amerikaans verhaal dat deels gebouwd is op de terugkeer van een V8 die klanten nooit weg wilden, en de markt behandelt de oplopende Amerikaanse voorraden als de echte kop in plaats van het leveringscijfer. Groei die afhangt van één regio en van voorraden die zich opstapelen bij de dealers is broos, en iedereen die betaald wordt om een balans te lezen, weet dat.
De eerlijke lezing is dat Stellantis de bloeding heeft gestopt, niet dat het genezen is. Het plan van 60 miljard euro van Filosa is wat de toekomst van het bedrijf zal bepalen, en dit kwartaal koopt hem wat ademruimte om het uit te voeren. Gun de Hemi zijn moment. Het moeilijkste moet nog komen.
