Een Italiaanse tuner bouwde een 765 pk carbon 190E, en heeft HWA in het vizier
De 190E Evo-restomodoorlog kreeg er een tweede front bij
De Mercedes 190E 2.5-16 Evolution II is een van de grote toerwagenhelden, en hij beleeft een serieus moment. HWA, opgericht door de man wiens initialen in AMG zitten, blaast hem nieuw leven in als de EVO. Nu duikt een Italiaanse firma met de naam Vespera op met een eigen versie, de Iride Evo 5, en die zet alles hoger: 765 pk, een volledig carbon koetswerk en een manuele bak.
Wat het is
De Iride Evo 5 komt van Vespera Automobili, een nieuwe Italiaanse firma, en is een handgebouwde restomod van de Mercedes 190E uit de W201-generatie, aangekondigd in juli 2026. Elke auto wordt op bestelling gebouwd en afgewerkt naar de wensen van de koper, dus geen twee zijn bedoeld om identiek te zijn. Dit is een coachbuilt, bespoke project en geen beperkte reeks toonzaalauto's.
De motor
Het hart ervan is periodecorrect van oorsprong en waanzinnig herwerkt in uitvoering. Vespera neemt de klassieke Mercedes M103-zescilinder, vergroot hem tot 3,0 liter, voegt een turbo en gesmede onderdelen toe, en haalt er 765 pk en 910 Nm uit. De aandrijving gaat naar de achterwielen via een manuele zesbak met een mechanisch sperdifferentieel. Het resultaat is 0 naar 100 km/u in 3,4 seconden en een topsnelheid van rond 300 km/u, geholpen door een droog gewicht van amper 1.450 kg. Een manuele, achterwielaangedreven restomod met turbo-zescilinder is zowat zo puur als dit genre wordt.
Het koetswerk
Elk paneel is vervangen door carbon, en het spoor is met zowat 20 cm in totaal verbreed, wat de auto een veel meer geplante houding geeft. De vergrote wielkasten en de enorme achtervleugel verwijzen bewust naar de originele 2.5-16 Evolution II, boven OZ Racing-velgen. De lanceerauto draagt een donkergroen met gouden accenten, en Vespera zegt dat de lakkleur van elke klant slechts een keer wordt gebruikt, zodat de tint van jouw auto de jouwe blijft.
Binnenin
De cabine combineert carbon, leder en alcantara, opnieuw volledig aanpasbaar, met een bewuste focus op analoge bediening in plaats van schermen. Dat is net het punt van zo'n auto: voor de koper die het drama en het geluid wil zonder een tablet op het dashboard geschroefd.
De vergelijking met HWA
Vespera is niet subtiel over zijn doelwit. Op de cijfers claimt de Iride Evo 5 265 pk meer dan de 500 pk van de HWA EVO, een 18 km/u hogere topsnelheid en zowat 35 kg minder gewicht. Twee heel verschillende bedrijven jagen nu op hetzelfde icoon vanuit tegengestelde hoeken van Europa: HWA met zijn motorsportverleden en directe link naar de oprichter van AMG, Vespera met Italiaans coachbuilding en een extremer specificatieblad. De 190E Evo is een echt restomodslagveld geworden.
AutoNext Take
Een 190E in carbon met een manuele bak en 765 pk is iets prachtigs om te laten bestaan, en dat twee firma's nu vechten om de Evo II bewijst hoe diep die auto geliefd is. Maar het is de moeite het cijferduel in perspectief te houden, want een restomod win je niet op pk's. HWA heeft echte motorsportengineering en de meest legitieme naam in de zaal; Vespera heeft grotere cijfers en Italiaans vakwerk. Welke de betere auto is, hangt af van hoe ze rijden, hoe ze gebouwd zijn en hoe ze hun waarde houden, en geen daarvan wordt door een topsnelheid beslecht. Toch, als de keuze voor rijke 190E-liefhebbers nu tussen twee prachtige, analoge, handgebouwde monsters ligt, is dat een heel mooi probleem. Vespera maakte de strijd net interessant.
