2026 BMW X6 M Competition

De meest capabele auto die niemand nodig heeft, en BMW M weet het.

Laten we eerlijk zijn: de X6 M Competition slaat eigenlijk nergens op. Een 4,4-liter V8 in een SUV kunnen we nog volgen, en stiekem vinden we het ook hartstikke cool, maar er dan de volledige BMW M-artillerie bovenop gooien in een coupe-SUV is misschien net iets te veel. Hij is zwaar, hij is dorstig, hij levert praktische ruimte in voor een daklijn, en er staat een verstandigere versie van pal ernaast in de showroom. En toch, breng er een paar dagen mee door en de pure breedte van zijn kunnen slijt je bezwaren weg, ook al blijft je verstand roepen dat de X5 M de slimmere keuze is. Dit is een diep onzinnige auto die toevallig briljant is, en die twee draden uit elkaar trekken, dat is de hele review. We gaven hem 7,2, en beide helften van dat cijfer zijn verdiend.

Design: dreiging in de achteruitkijkspiegel

Een X6 M negeer je niet. De neus is absurd breed, en de zwarte stukken in de bumper maken hem nog agressiever, terwijl de brede, horizontale nieren bijdragen aan de stoere, geplante houding. Vul hiermee iemands spiegels en ze gaan aan de kant. Van opzij is de coupe-SUV-daklijn het hele punt en meteen het hele probleem: hij oogt doelgericht, aflopend naar een gedrongen achterkant met brede heupen boven de 22-inch wielen, maar het is ook de reden dat de koffer en de hoofdruimte achterin inleveren. De achterkant zelf is clean en gespierd. Of je de silhouet nu mooi vindt of niet, en wij neigen naar de rechtere X5, over de aanwezigheid valt niet te discussiëren. Hij ziet er precies uit als wat hij is.

Motor: de V8 is waar het om draait

De motor is subliem, en hij is de reden om al de rest te vergeven. Het is het bekende 4,4-liter twinturbo M-blok uit de topmodellen als de XM, M5 en M8, hier met 48V-mild-hybride ondersteuning in plaats van een volwaardig plug-insysteem, wat gewicht en complexiteit beperkt. Hij is goed voor 625 pk en 750 Nm, en dat koppel staat paraat van 1.800 tot 5.800 toeren, wat op het moment zelf bijna absurd aanvoelt, terwijl het piekvermogen vanaf 6.000 toeren staat. Het resultaat is een heerlijk vette, lineaire duw die nooit buiten adem lijkt te raken: hij blijft gewoon hard doortrekken tot boven in elke versnelling. Hij klinkt serieus zonder kinderachtig te doen, en de respons is scherp voor een turbomotor. Wat je ook van het concept vindt, de aandrijflijn is wereldklasse.

Versnellingsbak: de ZF heeft eindelijk een taak die past

De aandrijving loopt via de acht-traps ZF-automaat met koppelomvormer, en hier zit het interessante: met zoveel koppel te beheren voelt de ZF beter op zijn plaats dan in de M3 en M4. In die auto's neemt de automaat volgens ons net wat weg van wat vlijmscherp zou moeten zijn, en we missen stiekem nog steeds de oude dubbelkoppeling. Maar in de X6 M heeft de bak zoveel spierkracht om op te leunen dat zijn soepelheid een troef wordt, met vlotte schakelingen die het koppel tot één lange golf aaneenrijgen. Het is de juiste bak voor net deze auto, ook al zouden we in de kleinere M's toch nog voor een DCT gaan.

M-modi: twee auto's in één

Zoals in elke M kun je in de X6 M eindeloos sleutelen. Er zijn rijmodi, drie stuurgewichten en instelbare demping die van stevig tot, eerlijk gezegd, absurd loopt. Het slimme zit in de twee rode M-knoppen op het stuur, M1 en M2, die je favoriete combinaties opslaan. Zet er een zacht voor de snelweg en een woest voor een leuk wegje, en de auto verandert van karakter met één duw van je duim. Zie je een uitnodigend stuk asfalt, tik M2, en het geheel spant zich op en grijnst met je mee. Dat vermogen om twee totaal verschillende auto's te zijn, kunnen ze bij BMW M nog steeds beter dan bijna wie ook, en het is een groot deel van waarom de X6 M zo makkelijk is in het dagelijks gebruik en zo spannend wanneer je dat wilt.

Wegligging: grip die aan het belachelijke grenst

De X6 M is permanent vierwielaangedreven. Anders dan de M xDrive in de M5 en M3 is er geen modus met enkel achterwielaandrijving, en dat is echt jammer, want een coupe-SUV van 625 pk die zijn achterbanden kon laten oplichten was heerlijk onzinnig geweest. Er is wel een 4WD Sport-stand die meer koppel naar achteren stuurt, maar echt dwars krijg je hem nog steeds niet: de tractie is gewoonweg indrukwekkend. Aanvaard dat het een bruut is en begin er wat op te leunen, en de beheersing is verbluffend. Er is oneindig veel grip, geen noemenswaardig onderstuur, en een enorme, onverstoorbare koetsbeheersing voor iets wat zo hoog en zwaar is. Zet alles in Sport Plus en je voelt amper dat je met zo'n 2.400 kilogram bezig bent; hij verandert van richting en verzamelt snelheid als een veel kleinere auto. Hij vleit je, en doet dan stilletjes zelf het zware werk.

Comfort: de ene stand die ontbreekt

Hier bijt het compromis. De reeks dempingsstanden loopt van stevig afgeveerd tot onnodig, kiezenklapperend hard, en op de 21-inch wielen vooraan en 22-inch achteraan is er geen stand die echt comfortabel is. In de stad en over slecht wegdek wiebelt en bonkt hij op een manier die een auto van deze prijs niet zou mogen. We vragen een super-SUV niet om te zweven, maar hij zou moeten kunnen ontspannen wanneer jij dat doet, en de X6 M schakelt nooit helemaal uit. Kleinere wielen zouden helpen, en met ons eigen geld zouden we ze bestellen.

Interieur en techniek: BMW op zijn best, met twee missers

Vanbinnen is de X6 M grotendeels uitstekend. De bouwkwaliteit en materialen zijn wat je van een moderne BMW verwacht, en dat is zeer goed, en het gebogen scherm en iDrive zijn vlot en snel onder de knie. De zitpositie klopt helemaal, de M-stoelen houden je goed vast, en er is een echt gevoel van gebeurtenis. Twee dingen knagen wel. Het leder van het stuurwiel voelt minder fijn aan dan in de vorige, F-generatie M's, en dat telt op net dat deel dat je het vaakst aanraakt. En er is geen comfort access op de achterportieren, dus die ontgrendelen niet bij het naderen zoals de voorste, wat op een auto van deze prijs echt onbegrijpelijk is. Wat bezielt BMW?

Praktisch: het compromis waarvoor je betaalt

Dit is de dagelijkse realiteit. Door die aflopende daklijn is de koffer merkbaar kleiner dan die van de X5 M en is de hoofdruimte achterin krapper, dus het gezin en de hond trekken aan het kortste eind. De ruimte en het comfort voorin zijn uitstekend, en voor twee personen op een snelle, lange rit is de X6 M een heerlijk ding, maar hij vraagt je om meer te betalen dan de X5 M om minder mee te nemen. Dat is een vreemd voorstel, en het is de kern van het tegenargument.

Prijs, concurrenten en het tegenargument

De prijzen starten rond de €170.000 voor je ook maar aan de optielijst komt, en van daaraf loopt het snel op. Voor dat geld zit de X6 M in serieus gezelschap: de Porsche Cayenne Turbo GT, Audi RS Q8, Mercedes-AMG GLE 63 en Aston Martin DBX707 azen op dezelfde koper. Dynamisch kan de X6 M de meesten recht in de ogen kijken. Maar de gevaarlijkste rivaal is BMW's eigen X5 M. Zelfde motor, zelfde razende kunnen en dezelfde prijsklasse, maar een grotere koffer, meer ruimte achterin en, in onze ogen, een pak stijlvollere lijnen. Je verliest niets wat telt en wint alles wat praktisch is. Geef je dit soort geld uit aan een V8-super-SUV, dan is dat de auto die wij je zouden aanraden.

AutoNext Verdict

De X6 M Competition is een monument van overdaad, en puur als rijmachine is hij diep indrukwekkend. De motor is een pareltje, de versnellingsbak heeft eindelijk genoeg koppel om te schitteren, de grip en koetsbeheersing tarten het formaat en gewicht, en de manier waarop hij om je heen krimpt zodra je toegeeft is echt bijzonder. Het talent van BMW M om één auto twee karakters te geven leeft nog volop, en op de juiste weg, in de juiste bui, is de X6 M enorm veel plezier.

Maar de compromissen zijn echt, en hij doet ze zichzelf aan. Het onderstel ontspant nooit helemaal, de koffer en de ruimte achterin doen onder voor die van de X5 M, een paar details stellen teleur, en het hele concept vraagt je om extra te betalen om praktische ruimte te verliezen die je niet hoefde te verliezen. Hij is briljant en hij is onzinnig, in bijna gelijke mate.

Zo verdient de X6 M zijn 7,2: sensationeel om te rijden, moeilijk te verantwoorden. Wil je er toch een, dan snappen we de aantrekkingskracht helemaal. Wij zouden hem alleen niet boven de X5 M kiezen.