2025 BMW M5 Touring

De 727 pk sterke hybride Touring die beter wordt naarmate je harder rijdt

Een stationwagen met een 4,4-liter twin-turbo V8, plug-in hybride technologie, 727 pk, 1.000 Nm koppel, vierwielaandrijving, een bruikbaar elektrisch rijbereik, een koffer die groot genoeg is voor gezinsleven en genoeg performance om je rijbewijs voortdurend in gevaar te brengen. Op papier klinkt het als de ultieme alleskunner. En in veel opzichten is hij dat ook.

Maar deze nieuwe M5 Touring is tegelijk een complexe auto. Niet omdat hij moeilijk te begrijpen is, maar omdat hij een nieuw soort M-auto vertegenwoordigt. Groter, zwaarder, digitaler, meer geëlektrificeerd en krachtiger dan ooit.

Een zeldzame terugkeer: pas de derde M5 Touring ooit

De nieuwe M5 Touring is pas de derde M5 stationwagen die BMW M ooit gebouwd heeft. De eerste kwam er met de E34-generatie begin jaren 90, daarna volgde de legendarische V10-aangedreven E61, en nu brengt de G99 de Touring opnieuw terug in een volledig nieuw tijdperk.

Want hoe hard SUV’s de wereld ook domineren, er blijft iets ongelooflijk cool aan een snelle break. Lager dan een SUV, eleganter dan een crossover en oneindig veel interessanter dan alweer een performance familietank die doet alsof hij dynamisch is.

Aandrijflijn: V8, elektriciteit en veel te veel van alles

Onder de motorkap ligt BMW’s M Hybrid systeem, waarbij een krachtige M TwinPower Turbo V8 wordt gecombineerd met een elektromotor. Het resultaat is een systeemvermogen van 535 kW of 727 pk, met 1.000 Nm koppel verdeeld via M xDrive.

De sprint van 0 naar 100 km/u duurt 3,6 seconden, en 0 naar 200 km/u lukt in iets meer dan 11 seconden. Dat is bijna moeilijk te vatten wanneer je beseft dat dit een grote gezinsbreak is van ongeveer 2.550 kg. Met een lengte van 5.096 mm, een breedte van 1.970 mm, een hoogte van 1.516 mm en een wielbasis van 3.006 mm is dit bepaald geen compacte M-auto.

De 4,4-liter V8 blijft het emotionele hart van de auto, maar de elektromotor voegt onmiddellijke punch toe op een manier die het geheel brutaal effectief maakt. Je drukt het gaspedaal in en de auto bouwt geen snelheid op.

Elektrisch rijbereik: de stille kant van het beest

Voor het eerst is de M5 een plug-in hybride. Dat klinkt nog altijd vreemd. Met een batterij van ongeveer 18,6 kWh kan de M5 Touring volgens WLTP ongeveer 60 kilometer volledig elektrisch rijden. Elektrisch rijden kan bovendien tot snelheden die in de praktijk ruim volstaan voor dagelijks gebruik, en AC-laden kan tot 11 kW.

Je kan thuis vertrekken in stilte, door de stad rijden zonder de buren wakker te maken en korte ritten afleggen zonder meteen de V8 erbij te halen. Dat dubbele karakter is fascinerend. Het ene moment gedraagt hij zich als een stille executive Touring, het volgende moment verandert hij in één van de meest excessieve performancewagens die BMW ooit gebouwd heeft.

Rijervaring: hoe harder je rijdt, hoe beter hij wordt

Het vreemdste aan de M5 Touring is dit: hoe harder je ermee rijdt, hoe beter hij wordt. Aan normale snelheden voelt hij soms bijna te serieus. De ophanging blijft stevig, de auto is breed, zwaar en duur, en je bent je er altijd van bewust dat er heel veel machine rond je zit.

Hoe harder je pusht, hoe beter de M5 Touring zijn massa verbergt. Hij weegt nog steeds ongeveer evenveel als een klein gebouw, maar de manier waarop BMW M het chassis, de vermogensafgifte en het vierwielaandrijvingssysteem onder controle heeft gekregen, is diep indrukwekkend. De auto wordt scherper naarmate je vertrouwen groeit. En dan wordt hij echt verslavend.

2WD-modus: geweldig, maar te extreem ingesteld

De M5 Touring beschikt over M xDrive, met verschillende rijmodi zoals 4WD, 4WD Sport en een achterwielaangedreven 2WD-modus. Maar daar zit meteen ook een frustratie: 2WD is alleen beschikbaar wanneer de tractiecontrole volledig uitgeschakeld is. Dat voelt onnodig.

Want de auto zou veel speelser en dynamischer aanvoelen met een bruikbare achterwielaangedreven modus die nog een zekere veiligheidsmarge behoudt. In 4WD en 4WD Sport is er zoveel grip en krijgt de vooras zoveel werk te verwerken dat onderstuur kan opduiken wanneer je echt begint te duwen. Ook de banden vinden dat niet altijd even leuk.

Snelheidsgevoel: bijna té competent

Eén van de grootste problemen van de M5 Touring is niet dat hij performance mist. Het is dat hij snelheid te goed verbergt. Er is bijna geen echt snelheidsgevoel tot je naar de teller kijkt en beseft dat je al veel harder rijdt dan verwacht. De auto is zo stabiel, zo geïsoleerd en zo absurd capabel dat normale snelheden bijna betekenisloos beginnen te voelen.

Dat is indrukwekkende engineering. Maar het is ook gevaarlijk. Voor je het weet, hangt je rijbewijs aan een zijden draadje. Dit is zo’n auto waarin je meer discipline nodig hebt dan moed.

Comfort en dagelijks gebruik: subliem, maar niet perfect

Als daily driver is de M5 Touring oprecht indrukwekkend. Hij is stil wanneer het moet, ruim genoeg voor gezinsgebruik, elektrisch bruikbaar op korte afstanden en enorm capabel op lange ritten. De kofferruimte bedraagt 500 liter, en met de achterbank neergeklapt groeit dat tot 1.630 liter.

Maar perfect is hij niet. De ophanging blijft hard, ook wanneer je daar niet om vraagt. Hij wordt nooit echt zacht of luxueus op de manier waarop oudere grote BMW’s dat soms wel konden zijn. En dat brengt ons bij één van onze grootste persoonlijke frustraties: we missen wat luxe van de vorige generatie. Geen soft-close deuren, geen volledig lederen dashboard en een (panoramisch/open) dak dat niet open kan.

Interieur: moderne M, maar sommige details stellen teleur

Binnenin voelt de M5 Touring als een moderne BMW M. De zitpositie is uitstekend, de M-stoelen houden je goed op je plaats, het curved display domineert het dashboard en de rode M1- en M2-knoppen blijven één van de beste shortcuts in de business.

Maar opnieuw: niet alles is perfect. De kleine schakelselector is een teleurstelling. In een auto als deze willen we nog altijd een echte centrale versnellingspook. Niet omdat dat technisch noodzakelijk is, maar omdat het de interactie met de auto verandert. Manueel schakelen voelt nu eigenlijk alleen nog goed via de paddles aan het stuur, en we missen het meer mechanische gevoel van een volwaardige pook in de middenconsole.

En dan is er nog het hoogglanzend zwart. Overal. Als je graag je auto wekelijks wast en dagelijks vingerafdrukken wegveegt, dan is de M5 Touring misschien perfect voor jou. Voor de rest blijft dit één van die moderne interieurtrends die we liever gisteren dan morgen zien verdwijnen.

Design: agressief, breed en onmogelijk te negeren

Visueel is de M5 Touring niet subtiel. De oude M5-formule draaide vaak rond ingetogen geweld. Een serieuze sedan of break die zijn ware karakter alleen prijs gaf aan wie wist waarnaar hij keek. Deze is anders.

Hij is breed, gespierd, hoekig en duidelijk extraverter. Of dat goed of slecht is, hangt af van je smaak, maar als Touring werkt het design beter dan op de sedan. De lange daklijn brengt balans in de zware achterpartij en de volledige stance geeft hem echte presence.

AutoNext Verdict

Hij is te zwaar. Hij is te duur. Hij mist enkele luxe-elementen die we echt apprecieerden in vorige generaties. En hij zou nog beter zijn met een bruikbaardere achterwielaangedreven modus. Maar toch. Wat een machine.

Hoe harder je ermee rijdt, hoe meer hij begint te kloppen. Dat is zijn magie. Hij voelt lichtjes over-engineered, lichtjes absurd en lichtjes te veel voor het dagelijkse leven maar net daarom is hij zo fascinerend.

Dit is niet de perfecte M5. Maar het blijft een überdikke, extreem snelle en waanzinnig capabele alleskunner. En als Touring is hij alleen maar cooler.