2023 BMW M3 Touring

De M3 Touring is de snelle break waar liefhebbers 30 jaar van droomden, en hij kwam op het perfecte moment

Wat schrijf je als inleiding bij de BMW M3 Touring van 2023? Na weken piekeren beseften we dat deze auto geen introductie nodig heeft. De hype was nooit zomaar hype, de auto maakt het waar, en we sluiten ons graag aan bij elke andere test: hij overtreft wat we hoopten. Hij is bijna perfect, of op zijn minst perfect getimed.

Die timing is alles. Terwijl de industrie elektrificeert, arriveert eindelijk een auto waar mensen ruim 30 jaar van droomden, een klein baken van hoop met een grote koffer. Maar het is niet alleen dat perspectief dat hem doet stralen. Dit is een van de beste M-auto's die het laatste decennium uit Beieren kwam.

Design: een M3-neus op een break, en het werkt

Het exterieur is een studie in contrast: de controversiële M3-voorkant versmolten met die iconische BMW-touringvorm tot iets waar je naar blijft kijken. Je ziet de M3-neus, dan volgt je oog het lange silhouet, de 19- en 20-duimsvelgen met enorme schijven achter lichte spaken, en de vier uitlaateindstukken naast de klassieke touringklep. Zelfs wie niets van auto's kent, snapt dat dit een unieke creatie is. Hij gaat van brave hendrik naar bad boy, of bad girl met die weelderige heupen, en terug in enkele centimeters koetswerk.

Interieur: kuipstoelen voor het circuit, koffer voor het gezin

Dat bipolaire contrast loopt binnenin door. Rode leren kuipstoelen met zichtbaar carbon voor en achter staan naast een koffer van 500 liter, zodat het interieur in enkele centimeters omslaat van rij me op het circuit naar laad me vol. De M-toevoegingen aan het infotainment zijn intuïtief, maar het onderliggende BMW-systeem is, zelfs met het nieuwe cockpitscherm, niet alles wat we hoopten, dezelfde bedenking als bij de iDrive van de iX. Toch heeft BMW de tegengestelde krachten prachtig in balans gebracht: de kuipstoelen van €3.800 houden je vast wanneer je de M-kant oproept, en nemen je de dag erna met drie vrienden comfortabel mee op reis. Onze enige vraag: waarom zijn bagagenetten geen standaard? Onze boodschappenrit was ofwel een oefening in zelfbeheersing, ofwel eindigde in geplette groenten.

Het M3/M4-buffet, en waar de Touring zit

BMW M biedt een duizelingwekkend aanbod in de M3/M4-reeks: sedan, touring, coupé en cabrio, in gewone, Competition- en CS-vorm, sommige zelfs met handbak. De Touring houdt het simpel: hij komt enkel als Competition, voor altijd gekoppeld aan M xDrive-vierwielaandrijving. Hij is 85 kg zwaarder en iets hoger en langer dan de sedan, maar genoeg body-shaming.

Aandrijflijn en rijden: meedogenloos, met een achterwiel-truc

Onder de kap ligt de bekende 3.0-liter zescilinder in Competition-tune, met 510 pk en 650 Nm. Via de achttraps M Steptronic en M xDrive spurt de Touring in 3,6 seconden naar 100 km/u, amper 0,2 trager dan de sedan, en in 12,9 naar 200, en toch tufft hij ook vrolijk door de stad op zijn 275/285-banden. Het enige nadeel: onwettige snelheden komen zo snel dat hem echt strekken geen zaak voor de openbare weg is.

Het adaptieve M-onderstel met elektronisch geregelde dempers balanceert sport en dagelijks comfort, en de M-specifieke besturing, met een eigen Touring-verhouding, is snel, al is ze een tikje licht aan terugkoppeling bij hogere bochtbelasting. Het hoogtepunt is de 2WD-modus: schakel de stabiliteitscontrole trapsgewijs uit en je krijgt een gecontroleerd, of puur, achterwielaangedreven karakter, een knipoog naar de M-traditie en absurd leuk met wat ruimte om te spelen. We reden de M3 Competition al eerder, maar nooit met M xDrive, en die motor aan het vierwielsysteem koppelen voelt alsof het gereguleerd zou moeten worden. De acceleratie is meedogenloos, het koppel sleurt alle twee ton over het asfalt alsof hij een fractie daarvan weegt.

Prijs: wat de beste uitvoering echt kost

In België start de prijs bij €104.790, iets meer dan €2.000 boven de xDrive-sedan. Onze testauto liep op tot €122.630, waarbij het grootste deel van de €18.700 aan opties naar het rode interieur, de M-carbonkuipen en carbonafwerking ging, slechts €4.140 was het Technology-pakket en de audio. Waarom zo precies? Om een punt te maken: de M3 Touring in zijn best bruikbare, best rijdende uitvoering kost €108.930. Al de rest is gewoon nog een laagje cool op dit absurde, decennialang verwachte BMW M-product.

AutoNext Verdict

Terug naar die perfecte timing. De M3 Touring had niet op een beter moment kunnen komen, of met betere techniek, in de vorm van het M xDrive-systeem dat we pas enkele jaren hebben. BMW M heeft een haast onvoorstelbaar breed talent in één auto gepropt.

Opwindend als je hem hard rijdt, een ergonomische droom op lange ritten en praktisch genoeg om in zijn eentje een tweede auto te vervangen: de M3 Competition Touring komt zo dicht bij alles-in-één als een snelle break maar kan. Dertig jaar dromen, en het wachten waard.