1964 Ferrari 330 GT 2+2 Series 1

Ferrari bouwde deze om continenten te doorkruisen, en Enzo reed er zelf graag mee

Het eerste wat je raakt, is het design. Getekend door de meesters van Pininfarina is de 330 GT 2+2 zo mooi geproportioneerd dat je hem misschien niet eens als een vierzitter herkent. Een lange motorkap met vier koplampen verbergt de Colombo-V12, drie kieuwen sieren de flanken, de A-stijlen zijn heerlijk dun, en de coupélijn loopt over in een grote, ronde achterkant die een echte koffer herbergt. Dit was Ferrari's grand tourer voor wie echt wilde reizen, en Enzo Ferrari zelf gebruikte er naar verluidt een als zijn persoonlijke dagelijkse auto.

Design: een 2+2 die het goed verbergt

De 330 GT 2+2 verving de iconische 250 GTE 2+2, en Ferrari rekte de carrosserie met 50 mm om achterin echte beenruimte te creëren. Toch zie je niets van die praktische kant aan de buitenkant. De Serie 1 wordt gekenmerkt door zijn vier koplampen, een opstelling die Ferrari specifiek koos om Amerikaanse kopers te bekoren, en hij maakte zijn debuut op het Autosalon van Brussel. Ruim zestig jaar later oogt hij nog altijd moeiteloos, het soort vorm dat geen vleugels, luchtinlaten of drama nodig heeft om een ruimte te domineren.

Interieur: teak, leder en elektrische ramen

Binnenin zijn de jaren mild geweest. Alles is bekleed met leder, en zelfs na zes decennia oogt dit exemplaar nog prachtig. Het dashboard is afgewerkt in schitterend teakhout, eenvoudig en elegant, en moet in zijn tijd onvoorstelbaar luxueus hebben aangevoeld. Er is een groot stuurwiel, dat je snel leert waarderen aangezien er geen stuurbekrachtiging is, en de stoelen zijn echt comfortabel. Hij heeft zelfs elektrisch bediende ramen, een echte klasse-toets voor die tijd.

Chassis: gebouwd voor de lange weg

Eronder ligt het klassieke buisframe-chassis van Ferrari uit die periode, met onafhankelijke vooras en een starre achteras met bladveren. Het is een opzet die comfort vooropstelt, en dat merk je: dit is een auto die je zonder nadenken naar de andere kant van Europa kunt sturen. Alles aan hem zegt langeafstands-grand tourer in plaats van bochtenvreter.

De Colombo-V12: het meesterwerk

Het hart van de auto is de Colombo-V12, een van de meest geroemde en langstlopende motorontwerpen uit de autogeschiedenis. Hier verschijnt hij als de 4,0-liter Type 209, gebaseerd op het short-blockontwerp maar verlengd met bredere boringafstanden voor een betere koeling. De naam 330 komt van de cilinderinhoud van 330 cc per cilinder. Hij levert 300 pk, goed voor een topsnelheid van 245 km/u en 0 naar 100 km/u in zo'n 6 seconden, cijfers die halverwege de jaren 60 razendsnel waren en vandaag nog altijd vlot aanvoelen.

Rijden: hij houdt niet van traag

Draai de sleutel om en de V12 start moeiteloos, en zakt weg in die diepe, onmiskenbare grom. Dan maakt hij zijn karakter duidelijk: deze auto houdt niet van treuzelen. Op echt Italiaanse wijze wil hij snel gereden worden, en hij komt beter op dreef naarmate je harder aandringt. De kracht loopt via een vierversnellingsbak met overdrive en een mechanische koppeling. De slag is lang, maar de koppeling is licht en vergevingsgezind, en het geheel beloont een zelfzeker, vloeiend tempo.

Historie: een icoon met een verhaal

In totaal werden zo'n 1.000 exemplaren van de 330 GT 2+2 gebouwd, waarvan ongeveer 625 Serie 1-auto's met de vier koplampen, geproduceerd tussen 1963 en 1965 voor de Serie 2 met twee koplampen het overnam. Voeg daar het Pininfarina-design, de Colombo-V12 en de persoonlijke goedkeuring van Enzo aan toe, en dit is een auto met echte pedigree, niet zomaar een mooie vorm.

Dit exemplaar: van Collection by Vermant

Deze specifieke Serie 1 komt uit de privécollectie van Collection by Vermant in Mechelen, en hij is gekoesterd. Voor het eerst ingeschreven in september 1964, telt hij amper 13.511 km, is hij mechanisch gerestaureerd en draagt hij zijn originele kleur, opnieuw gespoten maar trouw aan hoe hij de fabriek verliet. Veelzeggend genoeg is het interieur nooit overgedaan, en net daarom voelt hij nog zo authentiek aan. Hij wordt aangeboden voor €268.450, een serieus bedrag, maar dit is dan ook een serieus stuk Ferrari-geschiedenis.

AutoNext Verdict

De 330 GT 2+2 leefde lang in de schaduw van flashievere Ferrari's, en dat was altijd onterecht. Dit is een auto die is ontworpen om gebruikt te worden, om in comfort landen te doorkruisen met een Colombo-V12 die voor je zingt, en dat doet hij beter dan zowat alles uit zijn tijd. Mooi, comfortabel en echt bruikbaar: dit is grand touring in zijn puurste jaren 60-vorm.

Het is geen sportwagen, en dat probeert hij ook niet te zijn. Er is geen stuurbekrachtiging, de versnellingsbak vraagt een doordachte hand, en de achteras met bladveren hoort bij een ander tijdperk. Maar dat doet er niet toe zodra je begrijpt waarvoor deze auto bedoeld is. Enzo wist het. Hij reed er zelf mee.

Dit specifieke exemplaar, met lage kilometerstand, mechanisch gerestaureerd en met zijn eerlijke originele interieur, is zowat zo goed als ze komen. Wil je een bruikbare, blue-chip klassieke Ferrari met echte herkomst, dan is dit er een om achterna te gaan.