2026 Mercedes-Benz C 400 4MATIC electric

Mercedes bouwde zijn sportiefste C-Klasse ooit, en maakte er stilletjes toch vooral een comfortkampioen van

De C-Klasse is al decennialang de bestverkochte sedan van Mercedes, dus hem elektrisch maken was geen kleine beslissing. De C 400 4MATIC electric is het eerste resultaat, en op papier is het een echte prestatieverklaring: 490 pk, vier seconden vlak naar 100 km/u en designelementen die rechtstreeks van de GLC zijn overgenomen. Mercedes wil dat je het over de sportiviteit hebt. Wij reden ermee, en kwamen veel meer onder de indruk van alles wat de auto doet zodra niemand nog naar de stopwatch kijkt.

Design: GLC-spierbundels en overal sterren

Zet hem naast de GLC en de familiegelijkenis is overduidelijk, tot en met de grille met 1.050 individueel verlichte LED's die kleine animaties kunnen tonen wanneer je de auto (ont)grendelt of aansluit om te laden. De koplampen dragen de nieuwe ster-vormige dagrijlichten die ondertussen elke recente Mercedes typeren, en de hele neus oogt echt gespierd in plaats van gewoon druk. In profiel loopt de daklijn bijna coupé-achtig af, en dat is meteen de meest flatterende hoek van de auto.

Achterkant: het enige deel waar we niet van overtuigd zijn

Aan de achterkant koelt ons enthousiasme lichtjes af. De twee halfopen ronde lichten aan weerszijden en het stermotief sluiten netjes aan bij de rest van het gamma, maar het zwarte paneel dat ze verbindt oogt en voelt een niveau lager dan de kwaliteit die je overal elders ziet, dichter bij goedkoop plastic dan de rest van de auto verdient. Het is een klein detail op een auto die qua styling bijna alles juist doet, maar het is wel het detail waar onze ogen steeds naar terugkeerden.

Geen break, zeker niet binnen het jaar

Liefhebbers van een breakversie zullen moeten wachten. Mercedes liet ons weten nog te onderzoeken of er voldoende vraag is naar een Touring-versie van de elektrische C-Klasse, en bevestigde dat er de komende 12 maanden alvast niets op til is. Gezien hoe goed de T-Model met verbrandingsmotor altijd al verkocht in Europa, vermoeden we dat dit eerder een kwestie van wanneer dan van of is.

Interieur: het grootste ononderbroken scherm in de klasse

Stap in en het dashboard wordt gedomineerd door één scherm dat ononderbroken van de bestuurders- tot de passagierszijde loopt, het grootste ééndelige scherm in het segment. Het draait op Mercedes' nieuwste MB.OS, en de hoeveelheid functies voelt in het begin als best veel om te verwerken. Niet iedereen zal fan zijn van de afmetingen, maar eens je ermee aan de slag gaat, blijkt het verrassend eenvoudig om je weg te vinden.

MB.OS: een assistent die echt dingen voor je regelt

De echte vooruitgang zit in wat de AI nu doet zonder dat je het scherm hoeft aan te raken. Vraag naar een plek om te eten in de buurt en hij stelt zaken voor die effectief open zijn en goed scoren, en zodra je een keuze maakt, regelt hij meteen een lader in de buurt zonder dat je het twee keer moet vragen. Hij onthoudt ook waarover je een paar minuten eerder sprak, wat klein klinkt tot je beseft hoe zeldzaam dat nog altijd is in een auto. Het geheel voelt snel aan, en merkbaar minder gescript dan de assistenten waar we aan gewend zijn.

Zetels en bediening: puur Mercedes

De zetels zijn uitstekend, verwarmd, geventileerd en met een massagefunctie die langere ritten echt aangenamer maakt. Het stuurwiel is hetzelfde als in de rest van het Mercedes-gamma, maar de vernieuwde fysieke knoppen zijn een welkome terugkeer na jaren van hinderlijke touch-sensitieve panelen. Zit binnenin en alles, op dat achterpaneel na, voelt even premium als het merk belooft.

Rijden: sportief, en Mercedes wil echt dat je dat opmerkt

Mercedes wil koste wat kost dat je voelt hoe sportief deze auto is, en eerlijk is eerlijk, ze hebben een punt. Met 490 pk, een zware accu laag in de vloer en een echt laag zwaartepunt, sprint hij in exact vier seconden naar 100 km/u, en de gasrespons is behoorlijk agressief wanneer je erom vraagt. Stuur hem over een behendigheidsparcours en de C 400 4MATIC electric stuurt veel beter dan zijn afmetingen doen vermoeden, sterk geholpen door de optionele achteras-sturing op onze testwagen, die hem merkbaar kleiner en lichtvoetiger laat aanvoelen dan je zou verwachten.

Maar comfort is wat hier echt telt

Persoonlijk denken we dat Mercedes de verkeerde kop verkoopt. Een C-Klasse moet in de eerste plaats functioneren als dagelijkse metgezel, en net daar schittert deze auto. Onze testwagen was uitgerust met het optionele Agility and Comfort-pakket, en op basis daarvan zouden we dat vakje zonder aarzelen aankruisen: de luchtvering absorbeert kapot asfalt moeiteloos, de cabine blijft stil bij snelheid, en de achteras-sturing verkleint de draaicirkel in de stad terwijl hij de wielbasis als het ware verlengt bij hogere snelheden voor een veel ontspannener gedrag op de snelweg. Ook de rijhulpsystemen zijn met een lichte hand afgesteld: de adaptieve cruisecontrol is zo goed dat je vergeet dat hij voor je rijdt.

Bereik, laden en een prijs die wat context verdient

Op de cijfers die er in het dagelijkse leven toe doen, stelt de C 400 4MATIC electric niet teleur. Het bereik dekt moeiteloos een gewone rijweek, en dankzij de 800-voltarchitectuur en een piekvermogen van 330 kW laadt je er op tien minuten tot 325 km bereik bij. Gecombineerd met de luchtvering en de moeiteloze krachtafgifte, maakt hij een echt overtuigende indruk als langeafstandscruiser. Met €67.000 doet hij niemand een plezier op prijs, en zit hij net iets boven ons dichtste vergelijkingspunt in het segment, de BMW iX3, al pareert hij dat met een merkbaar luxueuzere cabine. We hebben de twee nog niet rechtstreeks tegen elkaar getest, dus beschouw dit als een eerste indruk in plaats van een eindoordeel.

AutoNext Verdict

De elektrische C-Klasse toont precies hoe ver Mercedes staat in het EV-verhaal. Het bereik is meer dan voldoende, laden gaat snel, de luchtvering maakt hem echt comfortabel, en aan vermogen is er nooit gebrek wanneer je het nodig hebt.

Foutloos is hij echter niet. Dat achterpaneel oogt en voelt goedkoper dan alles eromheen, een breakversie zit er het komende jaar niet aan te komen, en met €67.000 vraagt hij een stevige meerprijs tegenover sommige rivalen.

Dat verandert niets aan het grote plaatje. Dit is een uitstekende elektrische sedan met echte luxe-uitstraling, en veruit de meest complete elektrische C-Klasse die Mercedes bij zijn eerste poging had kunnen bouwen.