Aston Martin construira délibérément moins de voitures, et gardera le V12 en vie
La rareté est la nouvelle stratégie, et elle pourrait bien sauver le V12
Aston Martin a décidé que faire plus de voitures était une erreur. Le nouveau PDG Adrian Hallmark, s'exprimant au Mans, a admis que courir après 10 000 ventes annuelles était la mauvaise décision, et plafonnera plutôt délibérément la production à 6 500 à 7 000 voitures par an pour protéger l'exclusivité de la marque, et ses marges. C'est un changement de direction frappant, avec un effet secondaire très heureux pour les passionnés.
Emprunter au manuel de Ferrari
Le boom post-pandémie des dépenses de luxe s'est refroidi, et Hallmark, arrivé de Bentley, y répond en suivant une stratégie que Ferrari utilise depuis des décennies : construire un peu moins de voitures que le marché n'en veut, et laisser la demande dépasser l'offre. En plafonnant le volume à 6 500 à 7 000 voitures, Aston s'attend à réduire ses frais généraux d'environ 30 pour cent. Moins de voitures, des coûts plus bas, des prix plus élevés et des valeurs résiduelles plus solides. Sur le papier, c'est exactement comme on rend un petit constructeur de luxe rentable.
Un modèle GT passe à la trappe
Une partie de la simplification signifie que l'actuel trio de sportives à moteur avant d'Aston perdra un membre, que Hallmark n'a pas nommé. Le revers est que les survivantes gagneront une vague de variantes nouvelles et distinctes. Les conducteurs les plus exigeants peuvent s'attendre à des dérivés orientés circuit inspirés de la compétition, tandis que les acheteurs soucieux de confort auront des versions grand tourisme plus cossues exploitant pleinement le côté doux de la suspension adaptative de la marque. Une plateforme, de nombreuses saveurs, chacune avec son propre prix.
Le V12 vit, et l'hybride meurt
C'est la partie que les passionnés adoreront. Hallmark a confirmé que le V12 biturbo est à l'abri de la retraite jusqu'en 2035 au moins. Mieux encore, Aston a officiellement mis au placard l'intégralité de son programme de développement d'hybrides rechargeables. Les données internes de l'entreprise ont conclu que des systèmes hybrides lourds et chargés de batteries n'offrent aucun bénéfice réglementaire ou de performance significatif pour un constructeur à faible volume, donc plutôt que d'ajouter du poids et de la complexité, Aston protégera son héritage mécanique et misera sur le pur théâtre de conduite.
L'avis AutoNext
C'est la stratégie Aston Martin la plus cohérente depuis des années, et elle est rafraîchissante précisément parce qu'elle admet que courir après le volume était une erreur. Une marque comme Aston n'allait jamais gagner en produisant plus que ses rivales, elle gagne en étant rare, spéciale et émotionnellement irrésistible, et c'est exactement ce que plafonner la production et doubler la mise sur le V12 protège. Mettre l'hybride rechargeable au placard est la décision la plus audacieuse de toutes, et la plus honnête : pour un constructeur de quelques milliers de GT construites à la main, une PHEV lourde allait toujours être un poids mort. Moins de voitures, plus de caractère, et un V12 avec une décennie garantie devant lui. Si Hallmark tient ses promesses, voilà comment on redonne de l'importance à Aston Martin.
