L'Audi A6 e-tron parcourt 1 338 km sur une charge et bat Lucid

Audi A6 Sportback e-tron : 1 338 km des Tatras à la Baltique et retour

Le parcours est parti de Zakopane, a suivi la Vistule vers le nord par Cracovie, Sandomierz, Varsovie, Toruń et Grudziądz jusqu'à Hel sur la côte baltique, puis est revenu en grande partie par le même itinéraire. L'A6 s'est finalement arrêtée entre Toruń et Ciechocinek. La circulation était réelle, heures de pointe comprises, et la température moyenne tournait autour de 15 °C, avec un minimum de 7 °C. La voiture roulait sur des pneus Michelin à faible résistance au roulement.

La Lucid Air a dépassé le WLTP de 25 % pour ses 1 205 km, l'Audi de 72 %

La Lucid Air Grand Touring a obtenu son titre Guinness en juillet 2025 avec 1 205 km entre Saint-Moritz et Munich, ce qui battait selon Lucid la marque précédente de 1 045 km. L'Air affiche 960 km en WLTP et a donc dépassé son chiffre officiel d'environ 25 %. L'Audi part de 777 km et a fini 72 % au-delà. Sur le papier, la Lucid reste la voiture la plus endurante ; l'Audi est celle qui a le plus dépassé sa propre homologation. Le terrain a toutefois aidé : la Lucid a traversé les Alpes, alors que le parcours le long de la Vistule est presque entièrement plat.

7,09 kWh aux 100 km ont exigé une moyenne inférieure à 30 km/h

Marczyk a consommé en moyenne 7,09 kWh aux 100 km, moins de la moitié de la consommation WLTP officielle, et le calcul tombe juste : 94,9 kWh de batterie utile divisés par ce chiffre donnent exactement 1 338 km. Le prix, c'est le temps. Plus de 45 heures pour 1 338 km, cela fait une moyenne sous les 30 km/h, arrêts compris. La Skoda Peaq avait réalisé 936 km plus tôt ce mois-ci selon la même méthode, sous les 40 km/h. Les records d'efficience se jouent désormais au pas.

Miko Marczyk avait déjà parcouru 2 831 km avec un seul plein de Skoda Superb

Marczyk est champion d'Europe des rallyes, et il signe son deuxième record d'efficience au sein du groupe Volkswagen. En 2025, il a parcouru 2 831 km avec un seul plein d'une Skoda Superb diesel, à 2,61 litres aux 100 km en moyenne. C'est nettement plus que les 1 980 km du Nissan Qashqai e-Power sur un plein cet été. Sa méthode change à peine d'une énergie à l'autre : lire la circulation très loin devant, éviter de freiner et laisser la récupération faire le reste.

Sur autoroute, la batterie de 94,9 kWh de l'A6 e-tron offre moins de 500 km

Marczyk reconnaît lui-même qu'à haute vitesse la consommation est presque trois fois supérieure à la sienne. Avec les mêmes 94,9 kWh, cela donne un peu moins de 500 km, et c'est sur cette base qu'un propriétaire doit prévoir un trajet rapide sur autoroute. La technique compte pourtant à toutes les vitesses : un Cx de 0,21, le plus bas de toutes les Audi de série, et une récupération jusqu'à 220 kW qui, selon Audi, couvre environ 95 % des freinages du quotidien.

AutoNext Take

Audi a mérité ce record. Un record établi sous les 30 km/h dit peu de choses d'un Bruxelles-Lyon, mais l'écart avec le WLTP en dit davantage, car la Lucid roulait elle aussi sur routes ouvertes, avec la même motivation, et n'a dépassé son chiffre que d'un quart. L'A6 a dépassé le sien de près des trois quarts. Le Cx de 0,21 qui a fait la différence aide davantage à 130 km/h, pas moins.

Les constructeurs chinois vendent désormais l'autonomie aussi fort que la puissance, ce titre ne restera donc pas longtemps tranquille. Si aucune voiture de série ne dépasse 1 338 km avant l'ouverture du salon de Pékin le 27 mars 2027, Audi aura tenu un record que toute l'industrie convoite, avec une berline en vente depuis 2024 et une batterie qui n'est même pas la plus grosse de sa catégorie.

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