L'ID. Buzz de Volkswagen a gardé 96 % de sa batterie après 99 767 km

L'itinéraire par 92 pays : 445 jours, 16 porte-conteneurs et 300 recharges

Le véhicule était un ID. Buzz Pro à empattement long de série, avec la batterie de 86 kWh, 200 kW de puissance de charge en pic et des pneus Giti d'origine, dans ce que Volkswagen appelle un état de production en série. Guinness considère le voyage comme continu même si le van a traversé l'eau 16 fois dans un conteneur, et Zietlow a parcouru environ 224 km par jour en moyenne sur six continents, à travers déserts, cols et métropoles, avec plus de 300 recharges et, selon lui, aucune panne technique. La référence précédente pour ce type de périple venait d'un Néerlandais : Wiebe Wakker avait relié les Pays-Bas à Sydney en trois ans dans un break Golf converti, à travers 33 pays.

Les 95,75 % du TÜV Nord, c'est 4,25 points consommés sur une marge de garantie de 30

Le TÜV Nord a lu l'état de santé via le diagnostic embarqué du van, vérifié son identité et confirmé que chaque composant critique de la chaîne de traction était d'origine. Une perte de 4,25 % sur un pack utile de 86 kWh représente environ 3,7 kWh, soit à peu près 20 km d'autonomie à la consommation WLTP de l'ID. Buzz de 18,7 kWh aux 100 km. La garantie batterie de Volkswagen court sur huit ans ou 160 000 km et ne joue qu'en dessous de 70 %, donc ce van a consommé 4,25 de ses 30 points autorisés en 99 767 km. Les données de flotte de Geotab situent la voiture électrique moyenne à 1,8 % de perte par an ; celle-ci a perdu 3,5 points en quatorze mois et demi, mais a parcouru cinq à six fois le kilométrage d'une voiture ordinaire sur cette période.

Zietlow a rechargé sur des postes électriques en Zambie et juge l'Arabie saoudite proche de l'Allemagne

La carte des recharges est la chose la plus utile que Zietlow ait rapportée. En Zambie et en Tanzanie, il n'y avait aucune recharge publique, il s'est donc branché sous surveillance sur des postes du réseau électrique national. L'Afrique du Sud, le Maroc et le Rwanda fonctionnent déjà bien, l'Arabie saoudite est passée de presque rien il y a trois ans à une couverture quasi allemande, et la Chine joue dans une catégorie à part. Son argument pour faire le voyage en électrique tient à l'entretien : pas de vidange, pas de surchauffe et aucune exposition au diesel riche en soufre ou contaminé par l'eau qui immobilise les voitures thermiques dans certaines régions d'Afrique et d'Asie.

La même batterie MEB a été rappelée sur 94 031 voitures en mars

Volkswagen a rappelé en mars 74 579 ID.3, ID.4, ID.5, ID. Buzz et ID. Buzz Cargo, plus 19 452 Cupra Born, parce que des modules individuels de la batterie haute tension peuvent ne pas être conformes aux spécifications, avec une autonomie réduite ou un incendie comme conséquences possibles. Les Volkswagen concernées ont été construites entre le 24 juin 2023 et le 23 août 2024 et passent en atelier pour inspection, mise à jour logicielle et, si nécessaire, remplacement de modules. Le van du record a passé le contrôle du TÜV Nord avec ses modules d'origine, et c'est précisément pourquoi Volkswagen voulait un certificat plutôt qu'un décompte de pays : un pack sain ne blanchit pas une plateforme, mais c'est la meilleure preuve que l'on puisse montrer à un client.

L'ID.4 de Zietlow avait fait 56 327 km en 97 jours en 2021, le Buzz est allé moins vite et plus loin

C'est le deuxième record Guinness de Zietlow dans une Volkswagen électrique. En 2021, Derek Collins et lui ont traversé les 48 États contigus des États-Unis dans un ID.4, 56 327 km en 97 jours et 628 concessions, pour le plus long voyage électrique continu dans un seul pays. C'était un sprint à 580 km par jour sur le réseau de recharge d'un seul pays ; le Buzz a fait moins de la moitié sur 92 pays, ce qui est le test le plus dur pour une batterie. C'est aussi un record d'une autre nature que les 936 km sur une charge de la Skoda Peaq, établis sous 40 km/h sur une boucle fermée. Les kilomètres du Buzz ont été faits à vitesse réelle, sur la borne que la ville suivante voulait bien offrir.

AutoNext Take

Le certificat Guinness est le moins précieux des deux documents que ce van a rapportés à Hanovre. Quatre-vingt-douze pays mesurent autant les guichets de visas et les horaires de navires qu'une chaîne de traction, et 16 traversées en conteneur entrent dans la définition du continu selon Guinness. La mesure du TÜV Nord répond à la question que les acheteurs tapent vraiment : 95,75 % après 99 767 km, 300 recharges sur des bornes allant du chinois à l'inexistant, et une plateforme qui a rappelé 94 031 voitures pour des modules de batterie six mois plus tôt.

Volkswagen garantit ce pack jusqu'à 70 % à 160 000 km, un seuil que ce van n'atteindrait pas avant environ 700 000 km selon une lecture linéaire de son propre certificat. Toyota écrit déjà dix ans et un million de kilomètres sur son papier de garantie batterie. Volkswagen laissera pourtant ses conditions de huit ans, 160 000 km et 70 % intactes sur chaque voiture MEB jusqu'à fin 2027, parce qu'une garantie se tarife sur le pire pack de la flotte, et mars a désigné 94 031 candidats à ce titre.

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