Audi n'a pas de date de fin pour le thermique, et Döllner l'explique par segment
Le plan électrique d'Audi part désormais du bas, et Döllner a cessé de nommer une année
Audi n'a plus de date pour la fin du moteur thermique. Les modèles essence et diesel resteront dans la gamme pour ce que le patron Gernot Döllner appelle une durée indéterminée, et la marque planifie par segment plutôt que par échéance. Son explication est directe : moins l'Audi est chère, plus l'électrique est facile à vendre. Les propres décisions de l'entreprise ces 18 derniers mois disent exactement la même chose.
Döllner a dit à Bloomberg que plus le segment est élevé, plus les acheteurs veulent un moteur
Döllner a exposé le raisonnement dans un entretien avec Bloomberg : plus le segment est élevé, plus le passionné aime encore le moteur thermique, et plus le segment est bas, plus les chaînes de traction électriques sont acceptées. Cette phrase est désormais toute la stratégie. Audi ne soutient pas que les voitures électriques ont échoué, ni que ses clients ont changé d'avis d'un coup. Elle dit que l'acceptation varie selon la tranche de prix, et qu'une marque qui vend tout, de la compacte au SUV V8, ne peut pas appliquer une seule échéance à l'ensemble.
Audi avait promis en 2021 que la production thermique s'arrêterait en 2033
L'engagement qu'Audi abandonne était précis. En 2021, la marque avait dit qu'elle ne lancerait plus que de nouveaux modèles entièrement électriques à partir de 2026 et qu'elle cesserait de construire des voitures thermiques en 2033. Döllner a supprimé cette échéance en juin 2025 sans en mettre une autre à la place, et l'argument par segment est la première explication complète du pourquoi. En pratique, les modèles RS et les grands SUV gardent leurs moteurs, de plus en plus avec une assistance hybride rechargeable pour rester dans les limites européennes de flotte, tandis que la poussée électrique descend dans la gamme.
Le Q8 e-tron est mort le 28 février 2025, après 76 ans de production à Bruxelles
Audi a déjà tué sa voiture électrique la plus chère. Le dernier Q8 e-tron a été construit à Bruxelles le 28 février 2025, fermant une usine qui fabriquait des voitures depuis 76 ans et coûtant environ 3 000 emplois, et le site a depuis été vendu à un promoteur d'entrepôts. C'est le gradient sous forme physique. L'Audi électrique la plus chère est celle qui a quitté la ligne, et le modèle qui mène désormais le plan de lancement se trouve à l'autre bout de la liste de prix.
L'A2 e-tron ouvre à 38 200 €, et c'est l'électrique la moins chère d'Audi
Audi ouvre les carnets de commandes de l'A2 e-tron le 10 septembre à 38 200 € en Allemagne, jusqu'à 51 200 € pour la version de 326 ch. Trois tailles de batterie, la propulsion sur toute la gamme et jusqu'à 646 km d'autonomie WLTP en font l'Audi la plus efficiente jamais construite, et aussi l'électrique la moins chère. Cela compte plus que le chiffre ne le suggère, parce qu'Audi a retiré l'A1 et le Q2 sans remplaçantes directes. L'A2 n'est pas un ajout au bas de la gamme. C'est le bas de la gamme.
Porsche et Bentley ont déplacé leurs propres objectifs dans la même direction
Audi n'est pas l'exception ici. Porsche a abandonné l'objectif de 80 pour cent de ventes électriques qu'il s'était fixé pour 2030, prolongé la production des Cayenne thermiques et hybrides, et confirmé qu'il n'y aurait pas de 911 électrique. Bentley a rebaptisé Beyond100 en Beyond100+ et repoussé son passage au tout électrique de 2030 à 2035. Mate Rimac, qui dirige Bugatti Rimac, compare le haut du marché aux montres mécaniques : la montre connectée a gagné le travail quotidien, et l'artisanat a gardé la marge.
L'avis AutoNext
Le gradient est réel, mais c'est un gradient d'offre déguisé en gradient de goût. Le bas de gamme d'Audi commence à 38 200 €. La partie du marché européen qui se vend réellement comme des petits pains se situe autour de 25 000 €, et Audi n'y a rien : l'ID. Polo de Volkswagen a pris plus de 30 000 commandes et annonce dix mois d'attente, et l'Epiq de Skoda dépasse 35 000. Ces acheteurs n'ont pas été convaincus par une théorie sur les passionnés et les moteurs. On leur a proposé une petite voiture électrique à un prix qu'ils pouvaient signer, et ils ont signé.
Voici donc la version falsifiable. L'électrique la moins chère d'Audi sera toujours l'A2 e-tron dans deux ans, parce que l'A1 et le Q2 ont été retirés sans rien derrière, et qu'aucune marque ne peut mesurer l'acceptation dans une catégorie où elle ne vend pas. La phrase de Döllner décrit le catalogue d'Audi plus fidèlement qu'elle ne décrit les acheteurs européens. Le moteur ne survit pas en haut parce que les clients fortunés l'aiment davantage. Il y survit parce que c'est là qu'Audi a encore quelque chose à leur vendre.
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