La réorganisation chinoise d'Audi laisse les lettres à SAIC et donne les anneaux à FAW
SAIC Audi a été créée en 2021 pour vendre des voitures aux quatre anneaux, et est en train de les perdre
Audi a arrêté la forme d'une restructuration en Chine qui défait une décision prise il y a cinq ans. Selon le plan rapporté par le magazine économique chinois Caijing, FAW-Audi absorbe toute l'activité aux quatre anneaux et SAIC Audi se retrouve avec la seule marque AUDI en lettres. La coentreprise qu'Audi a créée avec SAIC en 2021 existe parce qu'Ingolstadt voulait un second partenaire pour les voitures portant les anneaux. Ce sont ces voitures qui partent maintenant.
FAW-Audi prend les quatre anneaux, SAIC Audi garde les lettres AUDI
FAW-Audi prendrait la responsabilité de la conception, de la production et de la vente de chaque modèle aux quatre anneaux en Chine, et SAIC Audi se retirerait complètement de cette activité. Les avantages des propriétaires existants et le service après-vente suivent, en principe. Rien n'est encore signé : les partenaires négocient toujours les responsabilités de production et de vente modèle par modèle, le transfert de l'après-vente et la façon dont les intérêts des concessionnaires sont protégés, et aucune date de mise en œuvre n'a été fixée. La structure à deux partenaires elle-même survit, ce que le patron Gernot Döllner avait promis en mars. Ce qui ne survit pas, c'est le chevauchement qui la rendait bancale.
SAIC Audi renonce à 12 500 voitures, environ la moitié de son volume
Les voitures qui partent ne sont pas une erreur d'arrondi. Les modèles aux quatre anneaux ont dépassé 12 500 unités vendues en Chine sur les sept premiers mois de 2026, à peu près la moitié de tout ce que SAIC Audi a écoulé, selon des données tierces citées par Caijing. La coentreprise vend actuellement les A5L Sportback, A7L, Q6 et Q5 e-tron sous les anneaux, aux côtés des E5 Sportback et E7X de la marque AUDI. Après la scission, elle garde ces deux voitures, toutes deux électriques, et la plus ancienne des deux n'est en vente que depuis septembre dernier.
L'A7L et le Q6 se vendent à environ 60 pour cent du prix catalogue
SAIC Audi a écoulé ses stocks aux quatre anneaux à marche forcée. Des offres à durée limitée lancées le 3 septembre ont fait passer l'A7L d'un prix indicatif de 418 700 yuans à 262 800 yuans, et le Q6 de 467 600 yuans à 279 800 yuans, des remises de 37 et 40 pour cent. Des données de production tierces citées par Caijing montrent une production nulle aux quatre anneaux chez SAIC Audi en juillet, même si l'entreprise a dit au magazine que chaque modèle restait en production sans divulguer de volumes. Dans les deux cas, le repli a commencé bien avant que le contrat n'existe.
Le bénéfice chinois d'Audi est tombé de 279 millions à 73 millions d'euros
Les propres chiffres semestriels d'Audi expliquent la hâte. Le résultat de mise en équivalence de ses coentreprises chinoises est tombé de 279 millions d'euros au premier semestre 2025 à 73 millions d'euros cette année, une chute de 74 pour cent, tandis que les livraisons en Chine reculaient de 19 pour cent. Le résultat opérationnel du groupe est resté à peu près stable à 1,12 milliard d'euros sur la même période, donc la Chine est là où se trouve presque tout le dégât. C'est le même Audi qui a déjà fermé son usine de Bruxelles et y a perdu 3 000 emplois. Le patron du groupe Volkswagen Oliver Blume a qualifié la position chinoise du groupe de plus que critique en août, et voici les chiffres derrière cette phrase.
Un nouveau centre de R&D à Shanghai et quatre modèles ADP 2.0 à partir de 2028
L'autre moitié du plan consiste à rendre la marque AUDI capable de tenir debout seule. Audi et SAIC ont ouvert l'AUDI Innovation and Technology Centre à Shanghai le 3 septembre, détenu à 49 pour cent par SAIC, 41 pour cent par Audi AG et 10 pour cent par Volkswagen China, avec une équipe d'environ 300 personnes travaillant sur l'IA de cockpit, les aides à la conduite et la dynamique du véhicule. Quatre nouveaux modèles AUDI sont prévus sur la plateforme ADP 2.0, le premier arrivant en 2028, la troisième voiture de la gamme actuelle étant attendue en 2027. Pour une marque qui doit remplacer la moitié du volume d'une coentreprise, 2028 est loin.
L'avis AutoNext
Cette réorganisation est juste et tardive. Deux sociétés de vente Audi courant après le même acheteur chinois avec le même badge était un problème qu'Audi s'était créé en 2021, et le démêler ne coûte rien en ingénierie. Mais regardez ce que SAIC Audi doit absorber. Elle cède environ 12 500 voitures de volume sur sept mois, garde deux modèles électriques dans la guerre des prix la plus brutale de l'industrie, et attend plus d'un an la prochaine nouveauté.
Voici donc le chiffre à surveiller, et c'est de l'arithmétique simple. La marque AUDI a vendu à peu près les mêmes 12 500 voitures sur ces sept mois que les modèles aux quatre anneaux qu'elle remplace, ce qui signifie qu'elle doit doubler rien que pour garder SAIC Audi à sa taille actuelle. Elle a une nouvelle voiture prévue en 2027 et rien d'autre avant 2028. Si AUDI ne tourne pas à quelque chose comme 25 000 voitures par sept mois d'ici fin 2027, cette scission n'aura pas sauvé SAIC Audi. Elle l'aura divisée par deux.
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