Audi heeft geen einddatum meer voor de verbrandingsmotor, en Döllner verklaart dat per segment
Het elektrische plan van Audi loopt nu van onder naar boven, en Döllner noemt geen jaartal meer
Audi heeft geen datum meer voor het einde van de verbrandingsmotor. Benzine- en dieselmodellen blijven in het gamma voor wat CEO Gernot Döllner een onbepaalde tijd noemt, en het merk plant voortaan per segment in plaats van per deadline. Zijn uitleg is droog: hoe goedkoper de Audi, hoe makkelijker de elektrische verkoop. De eigen beslissingen van de voorbije achttien maanden zeggen precies hetzelfde.
Döllner zei aan Bloomberg dat hoe hoger het segment, hoe meer kopers een motor willen
Döllner legde de redenering uit in een gesprek met Bloomberg: hoe hoger het segment, hoe meer de liefhebber nog van de verbrandingsmotor houdt, en hoe lager het segment, hoe sterker batterij-elektrische aandrijving wordt aanvaard. Die ene zin is nu de hele strategie. Audi beweert niet dat elektrische auto's gefaald hebben, of dat zijn klanten allemaal tegelijk van gedacht veranderd zijn. Het zegt dat de aanvaarding verschilt per prijsklasse, en dat een merk dat alles verkoopt van een compacte hatchback tot een V8-SUV daar geen enkele deadline overheen kan leggen.
Audi beloofde in 2021 dat de productie van verbrandingsmotoren in 2033 zou stoppen
De belofte waar Audi van wegloopt was concreet. In 2021 zei het merk dat het vanaf 2026 alleen nog nieuwe volledig elektrische modellen zou lanceren en in 2033 zou stoppen met het bouwen van auto's met verbrandingsmotor. Döllner schrapte die deadline in juni 2025 zonder er een andere voor in de plaats te zetten, en het segmentargument is de eerste volledige uitleg waarom. In de praktijk houden de RS-modellen en de grote SUV's hun motor, steeds vaker met plug-inhybridehulp om binnen de Europese vlootnormen te blijven, terwijl de elektrische aanval naar onder in het gamma schuift.
De Q8 e-tron stierf op 28 februari 2025, na 76 jaar productie in Brussel
Audi heeft zijn duurste elektrische auto al gedood. De laatste Q8 e-tron liep op 28 februari 2025 van de band in Brussel, waarmee een fabriek sloot die 76 jaar lang auto's had gebouwd en zowat 3.000 banen verdwenen, en de site werd intussen verkocht aan een magazijnontwikkelaar. Dat is het verloop dat Döllner beschrijft, in beton gegoten. De duurste elektrische Audi is diegene die van de band ging, en het model dat nu het lanceerplan trekt staat aan de andere kant van de prijslijst.
De A2 e-tron start op €38.200, en is de goedkoopste EV van Audi
Audi opent de bestelboeken van de A2 e-tron op 10 september, vanaf €38.200 in Duitsland en tot €51.200 voor de versie van 326 pk. Drie batterijformaten, achterwielaandrijving op elke versie en tot 646 km WLTP-rijbereik maken er de zuinigste Audi ooit van, en meteen ook de goedkoopste elektrische. Dat weegt zwaarder dan het cijfer doet vermoeden, want Audi haalde zowel de A1 als de Q2 uit het gamma zonder rechtstreekse opvolger. De A2 is geen toevoeging onderaan het gamma. Hij is het gamma onderaan.
Porsche en Bentley schoven hun eigen doelen dezelfde richting uit
Audi staat daar niet alleen in. Porsche liet de doelstelling van 80 procent elektrische verkoop tegen 2030 vallen, verlengde de productie van de Cayenne met verbrandingsmotor en hybride, en bevestigde dat er geen elektrische 911 komt. Bentley doopte Beyond100 om tot Beyond100+ en schoof de volledig elektrische omslag van 2030 naar 2035. Mate Rimac, de baas van Bugatti Rimac, vergelijkt de top van de markt met mechanische horloges: de smartwatch won het dagelijkse werk, en het vakmanschap hield de marge.
AutoNext Take
Het verloop bestaat echt, maar het is een aanbodverloop dat zich voordoet als een smaakverloop. Het lage segment van Audi begint op €38.200. Het stuk van de Europese markt dat echt uitverkocht raakt ligt rond €25.000, en daar heeft Audi niets: de ID. Polo van Volkswagen haalde meer dan 30.000 bestellingen en spreekt van tien maanden wachten, en de Skoda Epiq staat boven de 35.000. Die kopers zijn niet overtuigd door een theorie over liefhebbers en motoren. Ze kregen een kleine elektrische auto aangeboden aan een prijs die ze konden tekenen, en ze tekenden.
Dus hier is de toetsbare versie. De goedkoopste EV van Audi zal over twee jaar nog altijd de A2 e-tron zijn, want de A1 en de Q2 verdwenen zonder iets achter zich, en geen enkel merk kan aanvaarding meten in een klasse waarin het niet verkoopt. De zin van Döllner beschrijft de catalogus van Audi accurater dan hij de Europese koper beschrijft. De motor overleeft bovenaan niet omdat rijke klanten er meer van houden. Hij overleeft daar omdat Audi hen daar nog iets te verkopen heeft.
