Les électriques ont dépassé l'essence en Australie, où les voitures chinoises ne paient aucun droit de douane
L'Australie est le seul marché riche où les voitures chinoises ne paient rien à la frontière
L'Australie ne facture rien pour importer une voiture construite en Chine, là où une voiture venue d'un pays sans accord commercial paie 5 %. Elle n'a plus d'industrie automobile nationale à protéger, aucune enquête antisubventions en cours, et aucune négociation de prix minimum avec Pékin. Cela en fait ce qui se rapproche le plus, pour l'industrie, d'une expérience contrôlée, et août a livré un résultat qui mérite d'être lu à Bruxelles.
Les électriques ont pris 24,9 % du marché australien contre 25 824 voitures pour l'essence
L'Australie a immatriculé 108 760 véhicules neufs en août 2026, en hausse de 4,9 % sur un an, et 27 078 d'entre eux étaient électriques. Cela fait 24,9 % du marché et un bond de 169,4 % par rapport au même mois l'an dernier. L'essence arrive deuxième à 25 824, le diesel troisième à 23 608, puis les hybrides à 18 662 et les hybrides rechargeables à 10 591. C'est le premier mois où les voitures électriques ont dépassé toutes les autres motorisations en Australie. La part reste très loin des 98,7 % de la Norvège, mais la Norvège a passé deux décennies d'exonération fiscale pour y arriver.
Le Model Y de Tesla en tête avec 6 414 unités et le Geely EX5 devant le Hyundai Kona
Le Model Y a été le véhicule le plus vendu du pays sur le mois avec 6 414 livraisons, devant le Toyota RAV4 à 5 470 et le HiLux à 4 833. En dessous, la forme de la liste a changé. Le BYD Sealion 7 a pris la sixième place à 2 213, le Chery Tiggo 4 la septième à 2 012 et le Geely EX5 la huitième à 1 947, ce qui l'a placé devant le Hyundai Kona, le Kia Sportage et le Mazda CX-5. Le GWM Haval Jolion était neuvième et le Zeekr 7X dixième. Cinq des dix véhicules les plus vendus d'Australie en août portaient un badge chinois, et celui du sommet était une Tesla.
Geely a progressé de 1 023 % tandis que Volkswagen reculait de 38 % et que Citroën ne vendait rien
Le tableau des marques se scinde nettement. Geely a vendu 4 504 voitures, en hausse de 1 023,2 %. Zeekr en a vendu 2 120, en hausse de 2 309,1 %. Omoda Jaecoo a progressé de 340,6 %, BYD de 68,8 % à 8 231 et Chery de 28,2 %. Tesla a grimpé de 162,6 % à 7 685 et a terminé troisième au général. Face à cela, Volkswagen a reculé de 38 % à 1 629, Audi de 49,7 % à 713, Cupra de 60,6 %, Porsche de 30,8 %, Mercedes-Benz de 24,3 % et Renault de 24 %. Citroën et Jaguar n'ont rien immatriculé du tout. Pour l'échelle, BYD a eu besoin d'attendre cette année pour atteindre 2 % du marché belge pour la première fois. En Australie, il tourne à 7,6 %.
Les voitures chinoises entrent en Australie à 0 % et dans l'UE jusqu'à 45,3 %
Une voiture expédiée de Chine vers l'Australie passe la douane à zéro en vertu de l'accord de libre-échange en vigueur depuis 2015, dans un pays où le taux général sur une voiture particulière importée est de 5 %. La même voiture expédiée vers l'Union européenne paie le droit d'importation standard de 10 % plus le droit compensateur fixé en octobre 2024 : 17 % pour BYD, 18,8 % pour Geely et 35,3 % pour SAIC et pour quiconque n'a pas coopéré à l'enquête, ce qui porte le haut de la fourchette à 45,3 %. Bruxelles a depuis envisagé le même traitement pour les hybrides rechargeables, et en janvier 2026 elle a publié un cadre qui lèverait le droit compensateur pour les constructeurs acceptant un prix de vente minimum par modèle.
La limite CO2 de flotte de l'Australie est passée de 141 à 117 g/km en 2026
Le prix n'est pas la seule force à l'œuvre. Le New Vehicle Efficiency Standard australien a démarré le 1er janvier 2025 et a commencé à compter pour les pénalités en juillet de la même année, et son objectif moyen de flotte s'est resserré de 141 g/km à 117 g/km pour 2026. Vendre une voiture électrique rapporte au constructeur un crédit sur cet objectif, si bien que les marques ont une raison de pousser le stock électrique quoi que les acheteurs demandent en entrant. Les premiers résultats semestriels ont désigné Mazda avec un passif de 25,4 millions de dollars australiens, Nissan 10,8 millions, Subaru 7 millions et Hyundai 4,2 millions. Les quatre étaient à nouveau en baisse en août : Nissan de 33,4 %, Subaru de 36,7 %, Hyundai de 15,3 % et Mazda de 9 %.
L'avis AutoNext
L'Australie n'est pas une success story de l'électrique. C'est une expérience tarifaire dont on a retiré le tarif, et août en est la première lecture nette. Les marques chinoises et Tesla ont pris pratiquement toute la croissance du marché tandis que presque tous les autres se partageaient un reste plus petit que celui qu'ils détenaient un an plus tôt. Volkswagen a vendu 1 629 voitures. Geely en a vendu 4 504, après en avoir vendu à peu près un dixième en août dernier. Le produit de Geely ne s'est pas amélioré d'un facteur dix en douze mois. Il est arrivé à un prix sans aucun droit de douane devant lui.
Le chiffre à suivre n'est donc pas la part de l'électrique en Australie, c'est ce qu'il reste de la part des marques européennes en Australie. Prises ensemble, de Mercedes-Benz à McLaren, elles totalisaient à peu près 8 400 voitures en août, moins de 8 % du mois. Bruxelles, pendant ce temps, a un cadre qui échangerait le droit compensateur contre un prix minimum par modèle, ce qui défend le prix et non le volume. Si les marques européennes sont encore près de 8 % du marché australien fin 2027, le droit de douane faisait moins de travail que la Commission ne le croit. Si elles sont plus près de 4 %, l'Australie était la répétition générale.
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