Elektrische auto's versloegen benzine in Australie, waar Chinese auto's geen invoerrecht betalen
Australie is de enige rijke markt waar Chinese auto's niets betalen aan de grens
Australie rekent niets aan om een in China gebouwde auto in te voeren, terwijl een auto uit een land zonder handelsakkoord er 5% betaalt. Het land heeft geen eigen auto-industrie meer te beschermen, geen antisubsidieonderzoek lopen en geen prijsonderhandelingen met Peking. Daarmee is het zowat het enige gecontroleerde experiment dat de sector heeft, en augustus leverde een resultaat op dat ze in Brussel beter lezen.
Elektrisch pakte 24,9% van de Australische markt, tegen 25.824 benzinewagens
In augustus 2026 werden in Australie 108.760 nieuwe voertuigen ingeschreven, 4,9% meer dan een jaar eerder, en 27.078 daarvan waren elektrisch. Dat is 24,9% van de markt en een sprong van 169,4% tegenover dezelfde maand vorig jaar. Benzine volgde met 25.824, diesel met 23.608, hybrides met 18.662 en plug-inhybrides met 10.591. Het is de eerste maand waarin elektrische auto's in Australie elk ander aandrijftype achter zich lieten. Het aandeel ligt nog ver van de 98,7% van Noorwegen, maar Noorwegen deed er twee decennia belastingvrijstelling over.
De Tesla Model Y leidde met 6.414 stuks en de Geely EX5 klopte de Hyundai Kona
De Model Y was met 6.414 leveringen het bestverkochte voertuig van de maand, voor de Toyota RAV4 met 5.470 en de HiLux met 4.833. Daaronder is de lijst van vorm veranderd. De BYD Sealion 7 werd zesde met 2.213, de Chery Tiggo 4 zevende met 2.012 en de Geely EX5 achtste met 1.947, waarmee die de Hyundai Kona, de Kia Sportage en de Mazda CX-5 achter zich liet. De GWM Haval Jolion werd negende en de Zeekr 7X tiende. Vijf van de tien bestverkochte voertuigen van Australie droegen in augustus een Chinees logo, en bovenaan stond een Tesla.
Geely groeide 1.023% terwijl Volkswagen 38% verloor en Citroen niets verkocht
De merkentabel valt netjes uiteen. Geely verkocht 4.504 auto's, plus 1.023,2%. Zeekr verkocht 2.120, plus 2.309,1%. Omoda Jaecoo steeg 340,6%, BYD 68,8% tot 8.231 en Chery 28,2%. Tesla klom 162,6% tot 7.685 en werd derde in het algemene klassement. Daartegenover verloor Volkswagen 38% tot 1.629, Audi 49,7% tot 713, Cupra 60,6%, Porsche 30,8%, Mercedes-Benz 24,3% en Renault 24%. Citroen en Jaguar schreven helemaal niets in. Ter vergelijking: BYD had tot dit jaar nodig om voor het eerst 2% van de Belgische markt te halen. In Australie zit het merk aan 7,6%.
Chinese auto's komen Australie binnen aan 0% en de EU aan tot 45,3%
Een auto die van China naar Australie wordt verscheept, passeert de douane aan nul procent onder het handelsakkoord dat sinds 2015 van kracht is, in een land waar het algemene tarief op een ingevoerde personenwagen 5% bedraagt. Diezelfde auto betaalt bij invoer in de Europese Unie de gewone 10% plus het compenserend recht dat in oktober 2024 werd vastgelegd: 17% voor BYD, 18,8% voor Geely en 35,3% voor SAIC en voor wie niet meewerkte aan het onderzoek, waarmee de bovenkant van de vork op 45,3% uitkomt. Brussel woog intussen dezelfde behandeling voor plug-inhybrides af, en publiceerde in januari 2026 een kader dat het compenserend recht laat vallen voor bouwers die per model een minimumverkoopprijs aanvaarden.
De Australische CO2-norm voor het wagenpark zakte van 141 naar 117 g/km in 2026
Prijs is niet de enige kracht die speelt. De Australische New Vehicle Efficiency Standard ging in op 1 januari 2025 en begon die zomer mee te tellen voor boetes, en de vlootgemiddelde doelstelling verstrengde van 141 g/km naar 117 g/km voor 2026. Een elektrische auto verkopen levert een fabrikant krediet op tegenover die norm, dus merken hebben een reden om elektrische voorraad te duwen, wat de klant ook komt vragen. De eerste halfjaarresultaten noemden Mazda met een schuld van 25,4 miljoen Australische dollar, Nissan 10,8 miljoen, Subaru 7 miljoen en Hyundai 4,2 miljoen. Alle vier gingen ze in augustus opnieuw achteruit: Nissan met 33,4%, Subaru met 36,7%, Hyundai met 15,3% en Mazda met 9%.
AutoNext Take
Australie is geen succesverhaal over elektrisch rijden. Het is een tariefexperiment waarbij het tarief is weggehaald, en augustus is de eerste zuivere meting. Chinese merken en Tesla pakten zowat de volledige groei van de markt, terwijl bijna alle anderen een kleiner restant verdeelden dan een jaar geleden. Volkswagen verkocht 1.629 auto's. Geely verkocht er 4.504, na vorig jaar augustus ongeveer een tiende daarvan. Het product van Geely werd in twaalf maanden niet tien keer beter. Het kwam aan tegen een prijs waar geen invoerrecht voor stond.
Het cijfer om te volgen is dus niet het elektrische aandeel van Australie, maar wat er overblijft van het aandeel van de Europese merken. Samen, van Mercedes-Benz tot McLaren, kwamen ze in augustus uit op ruwweg 8.400 auto's, minder dan 8% van de maand. Brussel heeft intussen een kader klaar dat het compenserend recht inruilt voor een minimumprijs per model, en dat verdedigt de prijs, niet het volume. Zitten de Europese merken eind 2027 nog rond 8% van de Australische markt, dan deed dat recht minder werk dan de Commissie denkt. Zitten ze eerder rond 4%, dan was Australie de generale repetitie.
