BMW rekte de X5 voor China, en de wielbasis klopt nu die van de X7
De achterbank is het hele punt
Europa kreeg net de nieuwe X5, maar China krijgt een andere. BMW onthulde versies met lange wielbasis van de X5 en de elektrische iX5, in China gebouwd en enkel daar verkocht, met 130 mm extra, puur om de achterbank een betere plek te maken om gereden te worden. Het resultaat heeft een langere wielbasis dan een X7.
Wat er gerekt is
BMW voegde 130 mm toe tussen de assen voor een wielbasis van 3.165 mm, langer dan die onder de zevenzits X7. Elke millimeter ervan gaat naar beenruimte achterin en cabineruimte, niet naar de koffer of de styling. Met de codenaam G78 gaat hij begin 2027 in China in de verkoop, en er zijn onbevestigde aanwijzingen dat hij ook India zou kunnen halen, maar nergens in het Westen.
Benzine en elektrisch
Er zijn twee versies. De X5 met verbrandingsmotor krijgt een voor China afgestemde motor, en de volledig elektrische iX5 draait op de zesde generatie eDrive van BMW, dezelfde Neue Klasse-elektrotechniek die over het hele gamma komt. BMW geeft de iX5 op met meer dan 1.000 km bereik, al is dat op de milde CLTC-cyclus van China, dus het reele cijfer ligt merkelijk lager. Vermogenswaarden zijn niet bekendgemaakt.
Het technologieoffensief achterin
De cabine is waar de extra lengte zich terugverdient. Er is BMW Panoramic iDrive met Operating System X, een zwevend centraal scherm en een apart passagiersscherm, en voor wie achterin zit een Theatre Screen aan het plafond, gedeeld met de 5 Reeks met lange wielbasis, dat 8K-streaming, gaming en videogesprekken ondersteunt. De zetels voor- en achterin zijn speciaal voor de auto ontwikkeld. Dit is een lounge die toevallig een SUV is.
Waarom China zijn eigen X5 krijgt
China is de grootste luxeautomarkt ter wereld, en zijn kopers hechten meer aan ruimte achterin en schermtechnologie dan aan zowat al de rest, vaak omdat de eigenaar achterin zit. Versies met lange wielbasis zijn er standaardpraktijk geworden, bij BMW, Mercedes en Audi, en ze lokaal bouwen is de enige manier om op kostprijs en snelheid te concurreren met de binnenlandse merken die dat segment nu overspoelen. Een X5 die tot bijna X7-formaat is gerekt, is gewoon BMW dat de markt opzoekt waar ze is.
Wat het voor Europa betekent
Rechtstreeks niets, want geen van beide auto's wordt hier verkocht. Onrechtstreeks is het de moeite om te noteren dat het elektrische platform onder de iX5 dezelfde zesde generatie eDrive is die de Neue Klasse-BMW's voor Europa onderbouwt, dus dit is een voorproefje van de techniek, ook al blijft het formaat in China. Europese kopers krijgen de techniek, alleen in een auto op maat van de Europese smaak in plaats van de Chinese.
AutoNext Take
Er zit een stille betekenis in een Duitse icoon die wordt hertekend voor een markt aan de andere kant van de wereld en er dan blijft. Decennialang werd de X5 in Duitsland voor Duitse wegen getekend en naar buiten geexporteerd, en zag Europa de definitieve versie eerst. Nu krijgt China een versie op maat die Europa nooit zal rijden, lokaal gebouwd, afgestemd op de lokale smaak, en op sommige vlakken binnenin geavanceerder dan om het even wat in een Europese toonzaal. Het zwaartepunt in de luxe is naar het oosten verschoven, en een X5 met lange wielbasis die de X7 in formaat overtreft, is daar voorlopig het duidelijkste teken van.
