Le Spider de Bovensiepen, 435 ch sur une Z4 que BMW ne produit plus

Buchloe construit 99 roadsters dans un segment que tous ont quitté

Bovensiepen dévoile le Spider, sa troisième voiture et la première affichée à un tarif proche de ce que coûtait une Alpina. C'est un roadster deux places à six-cylindres en ligne turbo, capote en toile et série limitée à 99 unités. Andreas Bovensiepen, qui a travaillé sur la BMW Z8 à Munich à la fin des années 1990, en rêvait depuis longtemps.

Le six-cylindres 3,0 litres développe 435 ch et 580 Nm

Bovensiepen porte le six-cylindres en ligne 3,0 litres turbo twin-scroll à 320 kW, soit 435 ch, avec 580 Nm derrière. Le gain vient de la respiration et non de la pression : le conduit d'admission a été libéré et doté d'un canal ram-air supplémentaire, le silencieux d'admission agrandi, et l'échappement sport revu en débit et en contre-pression. Une boîte ZF à huit rapports passe les vitesses en un dixième de seconde environ en mode Sport. Le 0 à 100 km/h tombe en 4,2 secondes et, avec 1 585 kg, la voiture porte 3,6 kg par cheval.

La voiture donneuse est une BMW Z4, arrêtée à Graz en mai

Bovensiepen ne nomme jamais la voiture qui sert de base, mais les cotes le font. Le Spider mesure 1 864 mm de large et 1 304 mm de haut, au millimètre près comme la Z4 G29, et son coffre de 281 litres reprend exactement le chiffre de la Z4. La liste des teintes tranche le débat : Sanremo Green, Thundernight et Frozen Grey II sont des couleurs BMW, et le cuir Vernasca de série est une finition BMW. Magna Steyr, à Graz, a assemblé la dernière Z4 en mai 2026, sans remplaçante prévue.

435 ch, c'est aussi ce que sortait la GR Supra Final Edition

La même ligne de Graz assemblait la Toyota GR Supra, sur la même architecture et avec le même six-cylindres BMW. La GR Supra A90 Final Edition, limitée à 300 exemplaires, passait de 340 ch à exactement 435 ch grâce à une admission redessinée et à un catalyseur à contre-pression réduite. Bovensiepen atteint le même chiffre par le même chemin, et trouve 10 Nm de plus au passage. Deux entreprises ont écrit séparément le même mot de la fin sur le même moteur.

115 500 euros en Allemagne, la Bovensiepen la moins chère

Le Spider coûte 115 500 euros départ usine Buchloe, TVA allemande de 19 % comprise, soit environ 97 100 euros hors taxe et quelque 117 400 euros dans un marché à 21 % comme la Belgique ou les Pays-Bas, avant toute taxe nationale d'immatriculation. C'est un tiers de la Zagato à 370 000 euros qui a lancé la marque au bord du lac de Côme en mai 2025. Les commandes sont ouvertes, les premières livraisons sont attendues à la fin du premier trimestre 2027.

Frank Stephenson a dessiné la carrosserie, 40 des 99 sont noires

Frank Stephenson a développé les éléments extérieurs, comme sur la 05 GT de 800 ch : une lame avant noir brillant à double pointe, des extracteurs d'ailes avant, des bas de caisse, un diffuseur et un aileron intégré qui étire la poupe. Des jantes forgées de 20 pouces portent des Michelin Pilot Sport 4 S, en 255/35 à l'avant et 295/30 à l'arrière. Les 99 voitures sont réparties par teinte avant la moindre commande : 40 Sapphire Black, 25 Sanremo Green, 20 Skyscraper Grey, 9 Thundernight et 5 Frozen Grey II.

AutoNext Take

Le chiffre qui compte ici n'est ni 435 ni 99. C'est 115 500 euros. Les deux premières Bovensiepen étaient des déclarations plus que des affaires, un coupé à 370 000 euros et un break de 800 ch, et voici la première positionnée là où Alpina travaillait vraiment, entre une M bien équipée et une 911 d'entrée de gamme. C'est le vrai test : le nom de famille vend-il encore des voitures, ou seulement des titres ?

Ce test a une date. Graz a cessé la Z4 en mai, donc 99 est autant un chiffre d'approvisionnement qu'un chiffre d'exclusivité, et aucune centième voiture n'est possible, quel que soit le nombre d'appels. Si la série est écoulée avant les premières livraisons de fin mars 2027, Bovensiepen tient une entreprise. Sinon, une marque bâtie sur des voitures que d'autres ont arrêtées finira sans voitures sur lesquelles bâtir.

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