Bugatti ouvre une nouvelle usine à Molsheim pour l'ère Tourbillon
Un nouveau foyer pour le prochain chapitre
Bugatti a un nouveau foyer pour son prochain chapitre. Le 2 juillet 2026, l'entreprise a inauguré La Manufacture, une installation construite sur mesure à Molsheim, en Alsace, dédiée à la Bugatti Tourbillon. C'est là que la nouvelle hypercar hybride V16 de la marque sera préparée, polie et finalisée, et cela signale que l'ère Mate Rimac de Bugatti construit désormais dans la pierre, pas seulement dans des communiqués de presse.
Pour une entreprise qui mesure sa production en centaines de voitures plutôt qu'en centaines de milliers, ouvrir un nouveau bâtiment dédié est une déclaration sérieuse. Cela dit que Bugatti planifie sur le long terme, et que la Tourbillon n'est que le début.
Un hall construit pour la Tourbillon
La Manufacture est un bâtiment unique et bas mesurant 135 mètres de long, 25 mètres de large et 8,7 mètres de haut, pour un total de 3 245 mètres carrés, et Bugatti dit qu'il a été construit en moins d'un an. À l'intérieur, il gère le pré-assemblage extérieur et intérieur, les contrôles qualité et les inspections, ainsi que le polissage et la peinture spécialisés qu'une Bugatti exige. La capacité atteint jusqu'à 200 voitures par an, un chiffre significatif pour un constructeur à cette extrémité du marché.
Ce qu'est réellement la Tourbillon
Ce communiqué se concentrait sur le bâtiment plutôt que sur la voiture, les caractéristiques principales viennent donc de la révélation originale de la Tourbillon en 2024. Bugatti avait alors confirmé que la Tourbillon utilise un nouveau V16 atmosphérique de 8,3 litres combiné à une motorisation hybride pour environ 1 800 ch, la rendant capable de bien plus de 400 km/h. La production est limitée à 250 exemplaires, à partir d'environ 3,8 millions d'euros, avec des livraisons débutant en 2026. La Manufacture est l'endroit qui rend ces chiffres réels.
Molsheim, toujours le centre de gravité
Bugatti construit des voitures à Molsheim depuis l'époque du fondateur Ettore Bugatti, et la marque redouble d'efforts plutôt que de passer à autre chose. « Molsheim est le centre de gravité de Bugatti », a déclaré le directeur général Mate Rimac, décrivant le nouveau hall comme une incarnation de l'ambition de l'entreprise de poursuivre les plus hauts standards d'excellence industrielle. L'Atelier existant reste en service pour les phases finales de l'assemblage, tandis qu'un nouveau bâtiment administratif a ouvert en 2024. Plus de 1 100 voitures ont désormais été livrées depuis que la Veyron a fait renaître la marque en 2005.
Une déclaration de l'ère Rimac
La Manufacture est aussi un marqueur du chemin parcouru par Bugatti sous Bugatti Rimac. Le président Christophe Piochon l'a qualifiée de moment clé dans le déploiement de la stratégie d'expansion de l'entreprise, et le design le confirme : une forme basse et étendue posée dans le paysage alsacien, des murs sombres contre du verre lumineux, la lumière naturelle poussée au plus profond des ateliers, et un accent déclaré sur le développement industriel durable. C'est de l'artisanat à l'extrémité raréfiée et carrossée du monde automobile, le même espace qu'occupent les constructeurs d'hypercars boutique, mais avec un niveau d'investissement que peu d'entre eux peuvent égaler.
L'avis AutoNext
Il serait facile de voir une nouvelle usine comme une nouvelle industrielle aride, mais celle-ci compte. Quand Rimac a pris le volant chez Bugatti, la crainte était que la marque devienne un badge sur l'ingénierie de quelqu'un d'autre. Construire un foyer dédié à la Tourbillon à Molsheim, en moins d'un an, est la réponse la plus claire à ce jour : Bugatti reste Bugatti, et elle investit dans le lieu qui l'a faite.
Une capacité de 200 voitures par an vous dit aussi que l'ambition dépasse la série de 250 unités de la Tourbillon. Bugatti construit l'infrastructure pour ce qui viendra ensuite, et le fait en gardant l'héritage intact. Au vu de La Manufacture, l'ère Rimac ne dilue pas la marque. Elle la renforce.
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