Près de 30 millions de voitures ont été rappelées, et l'écran est de plus en plus en cause
Les constructeurs ont tout mis sur l'écran. Les données de rappel sont la facture
Pendant une décennie, l'industrie nous a vendu l'écran tactile comme un progrès : des planches de bord plus épurées, moins de boutons, tout à portée de glissement. Maintenant la facture arrive sous forme de rappels. Près de 30 millions de véhicules ont été rappelés sur les derniers trimestres, et l'une des raisons en plus forte croissance n'est ni un moteur, ni un frein, ni un airbag, mais le logiciel, et spécifiquement les écrans sur lesquels ce logiciel tourne. La fonction que l'industrie a poussée le plus fort est discrètement devenue l'une des choses qu'elle rappelle le plus.
Les chiffres, et où ils vont
L'ampleur est frappante. Les décomptes de l'industrie situent les rappels entre environ 27,7 et 30 millions de véhicules sur 2024 et jusqu'au début 2026, le seul premier trimestre 2026 représentant environ 11,6 millions. Les analystes pointent l'architecture du véhicule défini par logiciel comme coupable principal, soutenant que l'instinct du monde de la tech d'avancer vite et de casser des choses n'a pas sa place dans un dispositif de sécurité de deux tonnes. Il y a aussi une dimension électrique : les électriques, qui s'appuient le plus sur le logiciel, ont été rappelées à un taux environ 2,84 fois supérieur à celui des voitures thermiques. Les chiffres ici sont largement des données de la NHTSA américaine, mais la mise sur écran derrière eux est universelle, et l'Europe est sur la même voie.
La caméra de recul est la preuve flagrante
Aucun exemple ne le capture mieux que la caméra de recul. Aux États-Unis, c'est un équipement de sécurité légalement obligatoire depuis 2018, et sur les voitures modernes elle ne fonctionne plus comme un simple flux vidéo câblé, elle fonctionne comme une application sur le système d'exploitation de l'infodivertissement. Elle peut donc se figer, s'éteindre ou être cachée derrière un menu au moment précis où vous reculez. Ford a rappelé environ 1,1 million de véhicules pour des caméras qui tombent en panne en marche arrière, son cinquième grand rappel pour le même problème depuis 2020, tandis que Toyota, Lexus et Subaru ont ensemble rappelé plus d'un million de voitures pour des images de caméra noires ou figées. Un équipement qui autrefois fonctionnait ou non dépend désormais d'un code qui peut faire tomber en panne un million de voitures d'un coup.
Pourquoi le logiciel rend les rappels plus grands, pas plus petits
C'est le cœur contre-intuitif de l'affaire. Un défaut mécanique est généralement limité, un mauvais lot de pièces sur certaines voitures de certains mois. Un défaut logiciel est identique sur chaque voiture qui partage le code, il passe donc instantanément à l'échelle de toute la flotte. Ajoutez des cycles de validation qui ne peuvent pas suivre la vitesse à laquelle les fonctions sont désormais intégrées, et vous obtenez exactement ce que les données montrent : moins de petits rappels, plus d'énormes. L'industrie a emprunté la vitesse de la Silicon Valley sans la tolérance de la Silicon Valley pour livrer quelque chose de cassé, et un téléphone figé est un désagrément tandis qu'une caméra de recul figée est un danger.
L'écran a été vendu comme une fonction. Il est devenu un passif
Les mises à jour à distance sont présentées comme la réponse, et elles permettent bien aux constructeurs de corriger certains défauts sans passage chez le concessionnaire. Mais elles normalisent aussi une mentalité du livrer maintenant, réparer plus tard sur du matériel critique pour la sécurité, et elles laissent les voitures plus anciennes et non connectées en rade. Prenez du recul et c'est le même règlement de comptes qui couve depuis un moment : le propre PDG de Mercedes admettant que l'industrie est au pic du minimum de boutons, pas au pic des écrans, le tollé quand BMW a transformé la planche de bord en espace publicitaire, et la fragilité quotidienne de systèmes allant du GPS erratique de CarPlay à Apple prenant le contrôle de toute la planche de bord avec CarPlay Ultra. Chaque écran ajouté pour vendre un intérieur a ajouté de la surface pour que quelque chose tombe en panne.
L'avis AutoNext
Il est tentant de classer cela sous statistiques industrielles ennuyeuses, mais c'est en réalité le reçu d'une décennie de décisions de design. Les constructeurs ont retiré les boutons, déplacé les fonctions centrales derrière du verre et appelé cela du minimalisme, et les chiffres de rappel sont ce à quoi cela ressemble quand le verre se comporte mal. La caméra de recul est le symbole parfait : un équipement vraiment bon, qui sauve des vies, rendu obligatoire, puis routé à travers une pile d'infodivertissement fragile jusqu'à devenir l'une des plus grandes catégories de rappel qui soient.
Le remède n'est pas un autre écran ni un correctif plus rapide. C'est l'industrie qui réapprend quelque chose qu'elle savait autrefois, qu'une voiture est un dispositif de sécurité d'abord et un gadget ensuite, et que les deux ne fonctionnent pas selon le même règlement. La bonne nouvelle est que l'ambiance tourne déjà, même les évangélistes de l'écran commençant à reparler de boutons. Les données de rappel viennent de donner à cette conversation la seule chose qui lui manquait : un bilan. Remettez quelques interrupteurs.
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