La Cupra Raval obtient quatre étoiles Euro NCAP tant qu'on ne coche pas une option
La sécurité est devenue une case d'options sur une citadine à 25 950 €
Euro NCAP a publié quatre nouveaux résultats le 2 septembre, et la seule voiture du groupe qui n'a pas obtenu cinq étoiles avec l'équipement que reçoit chaque acheteur est l'européenne. La Cupra Raval a obtenu quatre étoiles de série et cinq avec un Safety Pack optionnel. Trois nouveaux venus chinois dont presque personne en Europe n'avait entendu parler il y a cinq ans ont pris la note maximale d'emblée.
AION UT, Geely E2 et Leapmotor B05 ont toutes pris cinq étoiles
L'AION UT a obtenu 66 % en Conduite sûre, 74 % en Évitement de collision, 91 % en Protection en cas de choc et 88 % en Sécurité après choc. La Leapmotor B05 a fait 66, 77, 92 et 89. La Geely E2, la voiture la plus vendue de Chine l'an dernier, a signé le meilleur résultat d'assistance du lot à 79 % en Conduite sûre. Aucune des trois n'a eu besoin d'une case d'options pour y arriver. Euro NCAP n'a pas été sans critiques à leur égard non plus : il a épinglé l'AION UT pour sa dépendance trop forte à l'écran central pour des commandes de conduite essentielles, et a qualifié le freinage d'urgence autonome de la Geely E2 d'inconsistant. Les deux ont quand même décroché cinq étoiles. Les marques chinoises ont pris sept pour cent des ventes de voitures neuves dans l'UE l'an dernier et près de dix pour cent au Royaume-Uni, et le nombre de voitures chinoises évaluées par Euro NCAP a presque décuplé depuis 2021.
Le Safety Pack fait passer la Conduite sûre de 58 % à 72 %
Le pack contient deux systèmes : un régulateur adaptatif prédictif et une alerte de trafic transversal avant. Avec eux, le score de Conduite sûre de la Raval grimpe de 58 % à 72 % et l'Évitement de collision de 66 % à 77 %, en grande partie parce que l'alerte de trafic avant affûte la réponse du freinage d'urgence aux intersections et en virage. Chaque autre chiffre de la fiche est identique. C'est tout l'écart entre quatre étoiles et cinq. L'évaluation sur route d'Euro NCAP a couvert quelque 2 000 km à travers l'Italie, la France et l'Espagne, où la citadine électrique a lu correctement la limitation de vitesse dans 80 % des cas, couvrant 92 % de la distance parcourue.
Le score de 95 % de la Raval en Sécurité après choc est le meilleur des quatre
La structure n'a jamais été le problème. La Raval a pris tous les points au test de barrière latérale et au test frontal pleine largeur, son airbag central a protégé les deux occupants dans le choc latéral contre poteau, et son score de 95 % en Sécurité après choc est le plus élevé de cette publication. Elle perd bien des points pour des montants de pare-brise rigides, pour une protection du thorax marginale dans le test contre poteau, et pour l'absence de détection de présence d'enfant, un système que la Geely E2 monte de série et pour lequel elle récolte des points supplémentaires. Sur le plan physique, c'est une petite voiture solide. L'étoile manquante se trouve entièrement dans la colonne assistance, ce qui est une décision de spécification plutôt que d'ingénierie.
Cupra met en avant cinq étoiles, et l'Allemagne chiffre l'écart à 3 900 €
Cupra a publié sa propre annonce depuis Martorell le même jour, avec la note cinq étoiles en titre. Le résultat de quatre étoiles de série n'y apparaît nulle part. Ce que le communiqué ajoute est réellement utile : le Safety Pack est un réglage par pays sur la plupart des marchés européens, et les versions Plus, Endurance et VZ sont cinq étoiles de série. En Allemagne, cela met la Raval d'entrée à 25 950 € et la Raval cinq étoiles la moins chère, la Plus, à 29 850 €. Cupra n'a pas publié de prix isolé pour le pack lui-même.
Les règles de double notation d'Euro NCAP donnent une date d'expiration aux packs de sécurité
Le directeur du programme Aled Williams a qualifié l'arrangement de compromis, soutenant qu'un pack optionnel garde la voiture abordable tout en rendant la technologie disponible aux acheteurs qui la veulent. Les propres règles d'éligibilité d'Euro NCAP sont plus strictes que ce cadrage ne le suggère : un constructeur ne se qualifie pour une double notation que si le pack est vendu comme option isolée, s'il atteint des taux de montage minimaux sur le marché, et si les fonctions qu'il contient passent en équipement de série avec le temps. C'est une logique différente de celle des systèmes d'assistance que Bruxelles a rendus obligatoires, qui arrivent sur chaque voiture d'un coup. La Kia K4 a atterri au même endroit dans cette publication, quatre étoiles de série et cinq avec son pack.
L'avis AutoNext
La Raval est la première des petites voitures MEB+ du groupe Volkswagen à passer le protocole 2026, ce qui fait de 58 % le chiffre à surveiller. Euro NCAP cite la Volkswagen ID.Polo parmi les rivales de l'AION UT, et l'ID.Polo est la propre sœur de plateforme de la Raval, construite à Pampelune sur la même architecture. À moins que le régulateur adaptatif prédictif ne devienne un équipement de série, l'ID.Polo, l'ID.Cross et la Skoda Epiq entreront dans le même test avec la même spécification de base et récolteront les mêmes quatre étoiles.
Il y a un compte à rebours. Les règles de double notation d'Euro NCAP exigent que les fonctions du pack migrent vers l'équipement de série, si bien que l'arrangement qui a sauvé la cinquième étoile de la Raval est conçu pour cesser de fonctionner. Le test est simple et vérifiable : si la Raval d'entrée à 25 950 € embarque le régulateur adaptatif prédictif de série dès sa première mise à jour. Jusque-là, une marque européenne fait payer une étoile que trois nouveaux venus chinois ont offerte pour rien.
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