Cupra Raval haalt vier Euro NCAP-sterren, tenzij je één optie aanvinkt
Veiligheid werd een optievakje op een stadswagen van €25.950
Euro NCAP publiceerde op 2 september vier nieuwe resultaten, en de enige wagen uit die groep die geen vijf sterren haalde op de uitrusting die elke koper krijgt, is de Europese. De Cupra Raval scoorde vier sterren als standaard en vijf met een optionele Safety Pack. Drie Chinese nieuwkomers waar in Europa vijf jaar geleden nauwelijks iemand van gehoord had, pakten de volle score meteen.
AION UT, Geely E2 en Leapmotor B05 pakten alle drie vijf sterren
De AION UT scoorde 66% voor Safe Driving, 74% voor Crash Avoidance, 91% voor Crash Protection en 88% voor Post-Crash Safety. De Leapmotor B05 kwam uit op 66, 77, 92 en 89. De Geely E2, vorig jaar de bestverkochte wagen van China, tekende met 79% voor Safe Driving het sterkste assistentieresultaat van de ronde op. Geen van de drie had daar een optievakje voor nodig. Euro NCAP was ook niet mild voor hen: de AION UT leunt volgens de testers te zwaar op zijn centrale scherm voor essentiële bediening, en de automatische noodrem van de Geely E2 noemt het inconsistent. Allebei haalden ze toch vijf sterren. Chinese merken waren vorig jaar goed voor zeven procent van de nieuwe autoverkoop in de EU en bijna tien procent in het Verenigd Koninkrijk, en het aantal Chinese wagens dat Euro NCAP test is sinds 2021 bijna vertienvoudigd.
De Safety Pack tilt Safe Driving van 58% naar 72%
De pack bevat twee systemen: predictieve adaptieve cruise control en front cross traffic alert. Daarmee klimt de Safe Driving-score van de Raval van 58% naar 72% en Crash Avoidance van 66% naar 77%, vooral omdat de front traffic alert de noodrem scherper laat reageren aan kruispunten en in bochten. Elk ander cijfer op het scoreblad blijft identiek. Dat is het hele verschil tussen vier sterren en vijf. De rijproef van Euro NCAP liep over zowat 2.000 km door Italië, Frankrijk en Spanje, waar de elektrische stadswagen de snelheidslimiet in 80% van de gevallen correct las, goed voor 92% van de afgelegde afstand.
De 95% van de Raval voor Post-Crash is de beste van de vier
Aan de structuur lag het niet. De Raval pakte de volle punten in de zijdelingse barrièretest en in de frontale test over de volle breedte, zijn centrale airbag beschermde beide inzittenden in de paaltest, en zijn 95% voor Post-Crash Safety is de hoogste van deze ronde. Punten gaan wel verloren door stijve voorruitstijlen, door matige borstbescherming in de zwaardere paaltest, en door het ontbreken van kinderdetectie, een systeem dat de Geely E2 wel standaard voert en waarvoor die extra punten krijgt. Fysiek is dit een sterke kleine auto. De ontbrekende ster zit volledig in de assistentiekolom, en dat is een uitrustingskeuze, geen technische.
Cupra opent met vijf sterren, Duitsland zet €3.900 op het verschil
Cupra bracht diezelfde dag vanuit Martorell zijn eigen bericht uit, met de vijf sterren in de titel. Het vier-sterrenresultaat op standaarduitrusting staat er nergens in. Wat het bericht wel toevoegt, is bruikbaar: de Safety Pack zit in de meeste Europese markten in de landeninstelling, en de versies Plus, Endurance en VZ halen standaard vijf sterren. In Duitsland betekent dat een instapversie van €25.950 en een goedkoopste vijfsterren-Raval, de Plus, van €29.850. Een losse prijs voor de pack zelf heeft Cupra niet gepubliceerd.
De regels rond dubbele scores geven safety packs een houdbaarheidsdatum
Programmadirecteur Aled Williams noemde de constructie een compromis: een optionele pack houdt de wagen betaalbaar en maakt de techniek beschikbaar voor wie ze wil. De eigen toelatingsregels van Euro NCAP zijn strenger dan die framing doet vermoeden. Een fabrikant komt alleen in aanmerking voor een dubbele score als de pack los te bestellen is, als ze een minimum aan effectieve montage haalt in de markt, en als de functies erin met de tijd naar standaarduitrusting verhuizen. Dat is een andere logica dan de assistentiesystemen die Brussel verplicht maakte, die in één keer op elke auto verschijnen. De Kia K4 kwam in deze ronde op precies dezelfde plek uit: vier sterren standaard, vijf met zijn pack.
AutoNext Take
De Raval is de eerste van de kleine MEB+-modellen van de Volkswagen Groep die het protocol van 2026 onderging, en daarmee wordt die 58% het cijfer om in de gaten te houden. Euro NCAP noemt de Volkswagen ID.Polo bij de concurrenten van de AION UT, en die ID.Polo is de platformbroer van de Raval, gebouwd in Pamplona op dezelfde architectuur. Zolang predictieve adaptieve cruise control geen standaarduitrusting wordt, stappen de ID.Polo, de ID.Cross en de Skoda Epiq met dezelfde basisuitrusting die test binnen en komen ze met dezelfde vier sterren buiten.
Er staat een klok op. De regels van Euro NCAP rond dubbele scores eisen dat de functies uit zo'n pack naar standaarduitrusting doorschuiven, dus de constructie die de vijfde ster van de Raval redde, is gemaakt om te stoppen met werken. De toets is eenvoudig en controleerbaar: of de instap-Raval van €25.950 bij zijn eerste update predictieve adaptieve cruise control standaard voert. Tot dan rekent een Europees merk geld voor een ster die drie Chinese nieuwkomers gratis meegaven.
