Dans un Monterey plein de nostalgie, la Czinger 21C Spyder est arrivée du futur
Toutes les autres hypercars à Monterey regardaient vers le passé. Celle-ci est venue du futur
La Monterey Car Week a été un festival de nostalgie cette année, des pièces uniques et des hommages puisant dans un passé glorieux. La Czinger 21C Spyder est l'exact opposé. Ses structures squelettiques et extraterrestres n'ont pas du tout été dessinées par un designer ; elles ont été générées par l'intelligence artificielle et construites par des imprimantes 3D, produisant des formes qu'aucune main humaine ne dessinerait et qu'aucune usine ordinaire ne pourrait fabriquer. Elle ne ressemble à rien dans l'histoire parce que, dans un vrai sens, elle vient d'un endroit que l'histoire n'a pas encore atteint.
Ce qu'est la 21C Spyder
En tant que voiture, elle est spectaculaire. La 21C Spyder est la version découvrable de l'hypercar de Czinger, animée par un V8 hybride biturbo de 2,88 litres qui hurle jusqu'à 11 000 tr/min et développe 1 250 ch combinés avec environ 937 Nm de couple. Elle atteint 100 km/h en environ deux secondes et plafonne près de 330 km/h. Son habitacle est plus étrange que sa vitesse : les sièges sont disposés en ligne au centre, le passager assis directement derrière le conducteur comme un sac à dos humain. Et malgré l'absence de toit, elle générerait 1 482 kg d'appui à 240 km/h, ce qui selon Czinger est le plus de toute voiture de route découvrable. Seulement 30 seront construites à la main à Los Angeles, à partir de 2,75 millions de dollars, avec une désignation de modèle 2028.
Le vrai produit n'est pas la voiture
Voici ce qui sépare Czinger de tous les autres noms de Pebble Beach, de Koenigsegg achevant un rêve de course vieux de décennies à Gemballa reconstruisant une Porsche 959. Ces voitures sont le produit. La 21C est plus proche d'une publicité. Les structures de Czinger sont conçues par son propre système de design piloté par IA et construites par sa société sœur Divergent, avec des imprimantes qui frittent de la poudre métallique en pièces finies et porteuses. Cette plateforme de fabrication additive, pas l'hypercar, est la véritable activité, et Divergent la propose déjà aux industries automobile et aérospatiale au sens large. La 21C Spyder est la vitrine. L'imprimante derrière est ce que Czinger vend vraiment.
La forme suit l'imprimante
C'est pourquoi la 21C a l'apparence qu'elle a, et pourquoi c'est important. Quand une machine imprime votre structure porteuse, vous êtes libéré de presque toutes les contraintes d'une voiture traditionnelle emboutie et soudée. Vous pouvez construire autour de n'importe quelle configuration, et c'est ainsi qu'on se retrouve avec une position de conduite centrale d'avion de chasse, et vous pouvez laisser les pièces prendre les formes organiques et en toile qu'un algorithme juge les plus solides et les plus légères, qu'elles aient l'air normales ou non. La 21C n'est pas stylée pour paraître futuriste ; elle a cette apparence parce qu'elle a été fabriquée d'une façon fondamentalement nouvelle. C'est vraiment inédit, et bien plus intéressant que n'importe quel chiffre de puissance, y compris le sien, ou le théâtre d'une supercar moderne magnifiquement construite à la main.
La promesse, et une décennie de battage
Une note de réalisme s'impose. L'idée que l'impression 3D révolutionnera la construction automobile est promise depuis près d'une décennie sans arriver à une quelconque échelle de masse, et une hypercar à 2,75 millions de dollars et 30 unités est très loin d'une voiture imprimée abordable de tous les jours. Le monde de l'hypercar est aussi jonché de grandes promesses technologiques qui ne se concrétisent jamais tout à fait, des hypercars sur papier qui restent sur papier pendant des années et au-delà. Czinger mérite le même scepticisme. Mais c'est aussi la preuve de concept la plus convaincante et la plus tangible que l'idée de la voiture imprimée ait encore produite, une démonstration réelle, roulante et absurdement rapide que la méthode fonctionne. Cela compte pour quelque chose.
L'avis AutoNext
La 21C Spyder aura son attention pour les choses qui se photographient bien : le V8 à 11 000 tr/min, la carrosserie sans toit, ce siège sac à dos original. Et elle les mérite ; c'est l'une des voitures les plus vraiment excitantes de Monterey. Mais ne vous concentrez que sur celles-ci et vous ratez tout l'intérêt, parce que la voiture est presque la chose la moins intéressante que Czinger montre.
Ce qu'elle démontre réellement est une façon de concevoir et de fabriquer des choses, des ordinateurs qui décident de la forme et des machines qui l'impriment, qui pourrait un jour toucher bien plus que des jouets à sept chiffres. La majeure partie de Pebble Beach cette semaine était un regard affectueux sur là où la voiture a été. Czinger, presque seul, a montré un aperçu de la façon dont la voiture pourrait réellement être construite à partir de maintenant. Si la fabrication additive passe un jour à l'échelle, nous pourrions considérer rétrospectivement cette étrange hypercar imprimée comme la première observation claire de cela. Regardez l'usine, pas la puissance.
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