La nouvelle DS N°7 est une électrique française de première classe, et DS reste scandaleusement sous-estimée
La discrète prétendante française au luxe mérite tellement plus d'attention
Nous avons un vrai faible pour DS, une marque dont nous avons toujours pensé qu'elle mérite bien plus d'attention qu'elle n'en reçoit, et la nouvelle N°7 est un joli rappel de pourquoi. Ce SUV électrique premium est entièrement axé sur le confort et le raffinement feutré, et sur le papier il a la substance pour inquiéter l'establishment allemand. Si DS passe encore sous votre radar, c'est peut-être la voiture qui changera cela.
De la puissance et une vraie autonomie
Construite sur la plateforme STLA Medium, la N°7 propose un éventail complet de motorisations. La gamme électrique E-TENSE démarre avec une version traction de 230 ch, passe à une Long Range de 245 ch, et culmine avec une Long Range à transmission intégrale de 350 ch, chacune avec un court boost de puissance disponible. Deux batteries fabriquées en France, de 73,7 et 97,2 kWh, offrent jusqu'à 740 km d'autonomie WLTP, un chiffre vraiment impressionnant, et peuvent se recharger rapidement de 20 à 80 pour cent en environ 27 minutes. Il y a aussi une hybride de 145 ch utilisant un moteur turbo de 1,2 litre pour les acheteurs pas encore prêts à passer au tout électrique.
Un confort de première classe
C'est là que DS joue vraiment sur ses forces. La N°7 est positionnée autour du confort, de la sérénité et du raffinement, avec un faible Cx de 0,26 pour le silence et l'efficience. À l'intérieur, il y a du cuir Nappa, de l'Alcantara, du bois naturel, un toit panoramique, un système audio Electra 3D à 14 haut-parleurs et des sièges chauffants, ventilés et massants, avec un chauffe-nuque en option pour les moments à ciel ouvert. L'idée, selon les propres mots de DS, est de faire du voyage une expérience de première classe, et de réduire la charge mentale du conducteur plutôt que de le bombarder.
Une technologie astucieuse, à la manière DS
La N°7 regorge de technologies vraiment utiles plutôt que de gadgets. Il y a le DS Drive Assist 2.0 pour une conduite assistée de niveau 2, une caméra Active Scan Suspension qui lit la surface de la route devant, des phares adaptatifs Pixelvision à la portée annoncée de 520 mètres, une détection infrarouge Night Vision jusqu'à 300 mètres et un affichage tête haute étendu. C'est une approche réfléchie et axée sur le confort de la technologie automobile moderne, qui convient parfaitement au caractère de DS. L'ensemble s'inscrit dans la même philosophie d'électrique à longue autonomie et faible effort que le Jeep Compass et ses 674 km d'autonomie de la famille Stellantis.
Prix et disponibilité
En France, la N°7 hybride démarre à 43 900 euros et les versions électriques E-TENSE vont de 46 990 euros à 77 520 euros pour les modèles entièrement équipés, les prix démarrent donc autour de 44 000 euros à travers l'Europe. Elle est disponible à la commande dès maintenant, avec des livraisons débutant fin 2026. Cela la place en plein cœur de la bataille des électriques premium, sous certaines rivales allemandes tout en offrant une vision distinctement française du luxe.
L'avis AutoNext
Disons-le clairement : DS mérite plus d'amour, et la N°7 montre exactement pourquoi. Dans un marché où premium signifie trop souvent simplement ferme, rapide et allemand, DS fait quelque chose de différent, en recherchant un vrai confort, la sérénité et un sens de l'occasion, et en l'habillant de matériaux et d'un design qui semblent spéciaux plutôt que cliniques. Avec jusqu'à 740 km d'autonomie, une technologie raisonnable et des prix serrés, la substance est enfin là pour égaler le style. Notre seule inquiétude est celle qui a toujours poursuivi DS : se faire remarquer. Si vous cherchez un SUV électrique cossu et ne regardez que les noms allemands habituels, faites-vous une faveur et essayez celle-ci. C'est l'une des électriques premium les plus pleines de caractère, et oui, sous-estimées, du marché, à des années-lumière des héros électriques français moins chers comme les Renault 4 et 5 ressuscitées mais pas moins séduisante, et la preuve qu'il y a une vie au-delà des références de rapport qualité-prix comme le Hyundai Inster.
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