La Formule 1 réduit chaque grand prix à 290 km en 2027
Quinze kilomètres, c'est deux tours de Spa, et la F1 y renonce
La Formule 1 a accepté de réduire la longueur maximale de chaque grand prix de 305 km à 290 km en 2027. Motorsport.com rapporte que la proposition est parvenue aux équipes par e-mail la semaine dernière et a rencontré un large accord, et que le Conseil mondial du sport automobile doit encore la ratifier. Monaco, déjà un cas particulier à 260 km, sera probablement raccourci aussi. La cause n'est ni la télévision ni la sécurité. C'est le carburant.
La distance maximale passe de 305 km à 290 km
Chaque course du calendrier perd les mêmes 15 km, plutôt que seulement la poignée les plus susceptibles de manquer de carburant. Raccourcir uniquement ces épreuves a été la première idée, avec la limitation du nombre de tours qu'une voiture peut boucler avant de s'aligner sur la pré-grille. Une réduction uniforme sur toute la saison l'a emporté. Rien n'est contraignant tant que le Conseil mondial du sport automobile ne l'a pas validé, mais les équipes ont vu la proposition et n'ont pas résisté.
L'unité de puissance 2026 répartit sa production à 50:50, et les pilotes n'aiment pas ça
La formule moteur de cette année a supprimé le MGU-H et fait passer la partie électrique de l'unité de puissance d'environ 163 ch à 476 ch, tandis que le V6 tombait d'environ 857 ch à 544 ch. Le total dépasse toujours 1 000 ch, mais la moitié doit désormais être récupérée avant de pouvoir être dépensée. Les pilotes disent que le style que cela leur impose est contre-intuitif, et que les variations d'état de charge produisent une course qui fait le yo-yo au lieu de couler. La saison de Ferrari a montré à quel point le moteur, et non l'aérodynamique, fixe la hiérarchie.
2027 déplace l'équilibre à 58:42, et 2028 à 60:40
La correction convenue donne au moteur thermique une part plus grande : 58:42 la saison prochaine, 60:40 l'année suivante. Une part thermique plus grande exige plus de carburant, et le débit de carburant est désormais plafonné en énergie plutôt qu'en masse, à 3 000 MJ par heure au-dessus de 10 500 tr/min. Plus de débit signifie plus de carburant à bord. L'objection initiale à un réservoir plus grand était qu'au moins la moitié du plateau comptait reconduire son châssis 2026, ce qui s'est effondré une fois que les équipes ont accepté que les changements aérodynamiques imposeraient de toute façon de nouveaux châssis. Le poids reste l'objection, et la FIA rafistole déjà ce règlement ailleurs. Donc la course rétrécit au lieu que le réservoir grandisse.
Quinze kilomètres coûtent deux tours à Spa et deux tours et demi à Monza
Rapportez la réduction aux circuits réels et elle cesse d'être une abstraction. Le tour de Spa mesure 7,004 km, donc 15 km font un peu plus de deux tours. Monza fait 5,793 km et Silverstone 5,891 km, ce qui donne aux mêmes 15 km une valeur d'environ deux tours et demi sur chacun. Le Grand Prix d'Italie de cette année est programmé sur 53 tours et 306,720 km, et le Grand Prix de Grande-Bretagne s'est couru sur 52 tours et 306,198 km. Ce sont ces chiffres qui bougent, sur chaque circuit, dans la même direction.
La dernière fois que la F1 a raccourci ses courses, c'était en 1958, aussi pour le carburant
Les distances de course sont descendues à 300 km ou deux heures, selon la première échéance atteinte, la saison même où le sport a rendu l'essence commerciale obligatoire et chassé les mélanges à base d'alcool. Changez ce qui va dans le réservoir et la distance suit. Sous les règles actuelles, le carburant est entièrement durable, et Ferrari le rappellera à Monza ce week-end en mettant Sebastian Vettel dans une F2002 de l'ère Schumacher qui en utilise. Près de soixante-dix ans plus tard, ce que les voitures brûlent décide à nouveau de la distance qu'elles parcourent.
L'avis AutoNext
Les 15 km ne sont pas la partie intéressante. L'aveu, si. La Formule 1 a écrit une formule moteur dont les voitures ne peuvent pas couvrir confortablement une distance de course qui tient, à peu près inchangée, depuis 1958, et plutôt que de changer le moteur elle change la course. Chaque étape de la correction, 58:42 l'an prochain et 60:40 l'année suivante, revient vers le moteur thermique que ces règles avaient été écrites pour rétrograder. Un grand prix plus court est la façon la moins chère de gagner du temps pendant que cela se produit.
Voici le test à garder en tête. Quand la répartition 60:40 et son allocation de carburant plus grande arriveront en 2028, la distance devrait revenir à 305 km. Si ce n'est pas le cas, 290 km n'a jamais été une mesure provisoire. Et cela répond de toute façon à la mauvaise plainte : deux tours à Spa, où Lando Norris a signé un 1:48.890 comme meilleur tour cette année, c'est environ trois minutes et demie de course en moins. Cela ne supprime pas un seul lever de pied.
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