La deuxième mise à jour moteur de Ferrari n'a pas comblé l'écart, et il ne s'y attendait pas
Nous avions signalé que la mise à jour moteur de Ferrari à Monza ne changerait pas grand-chose. Ferrari dit maintenant exactement la même chose.
Lorsque Ferrari a apporté la deuxième de ses mises à jour moteur autorisées à Monza, l'espoir était qu'elle commence à combler l'écart de puissance qui a marqué sa saison. Cela n'a pas été le cas, et Ferrari ne fait pas semblant du contraire. Le directeur d'équipe Fred Vasseur a admis sans détour que la voiture « manque toujours de puissance pure », et, plus frappant encore, que l'équipe ne s'attendait de toute façon jamais à ce que ces évolutions règlent le problème.
Toujours en manque de puissance pure
Les chiffres sont impitoyables. À Monza, l'un des tests ultimes de vitesse en ligne droite, Ferrari était 5,6 km/h plus lente en pointe que Mercedes, qui possède le moteur le plus puissant de la Formule 1 cette année. Ce n'est pas un écart que l'on peut masquer par un déploiement d'énergie astucieux, car une fois que la puissance fondamentale manque, aucun réglage logiciel ne la ramène. Vasseur a été clair sur l'ampleur du préjudice sur les circuits les plus rapides, expliquant qu'un déficit coûtant deux ou trois dixièmes sur une piste comme Zandvoort devient deux fois plus pénalisant sur un circuit de puissance comme Monza. Le moteur est le problème, et c'est à Monza qu'il se voit le plus.
Ferrari ne s'attendait jamais à ce qu'ADUO règle le problème
Le plus révélateur, c'était l'honnêteté de Vasseur sur les attentes. « Nous ne nous attendions pas à récupérer avec ADUO 1 ou ADUO 2. Nous faisons de petits pas », a-t-il déclaré, évoquant les longs délais de développement moteur et les contraintes du plafond budgétaire. Cela rend tout redressement spectaculaire en cours de saison irréaliste, ce qui est exactement l'argument que nous avancions lorsque Ferrari a apporté l'évolution. Le mécanisme de rattrapage n'allait jamais transformer la voiture, et la vraie solution n'arrive qu'avec le tout nouveau règlement moteur de 2027.
Pas non plus un tournant pour Haas
S'il fallait confirmer que le pas est petit, cela est venu d'une équipe cliente. Haas, motorisée par Ferrari, a monté le moteur ADUO 2 sur la voiture d'Oliver Bearman à Monza, et bien qu'il se soit qualifié douzième, son meilleur résultat depuis mars, l'équipe a de nouveau terminé hors des points pour la septième course d'affilée. Bearman a été franc sur l'apport du moteur, le qualifiant de « pas bien plus petit que ce qu'était l'évolution aéro », et a estimé que la nouvelle motorisation seule « n'aurait pas suffi à nous sortir de la lutte pour la Q1 » lors de courses précédentes. Il estimait que le travail aérodynamique de l'équipe valait plus du double, voire du triple, de ce que le moteur a apporté. Quand le client remarque à peine l'évolution, l'ampleur du pas ne fait aucun doute.
La réalité de Monza
Tout cela s'est joué sur le pire lieu possible pour Ferrari. Lors d'un week-end où Mercedes a verrouillé la première ligne avec un doublé et où Kimi Antonelli s'est imposé depuis la 19e place, la course à domicile de Ferrari s'est effondrée, avec Charles Leclerc dans le mur et Lewis Hamilton incapable de faire mieux que sixième. Un déficit de puissance gérable ailleurs a été mis à nu dans les longues lignes droites de Monza, transformant un après-midi difficile en un après-midi véritablement douloureux devant les tifosi.
L'avis d'AutoNext
Il y a beaucoup à respecter dans la manière si ouverte dont Vasseur gère cela. Bien des directeurs d'équipe présenteraient un nouveau moteur comme un pas en avant et laisseraient les résultats décevoir en silence. Lui a dit l'évidence à voix haute : la voiture manque de puissance pure, les évolutions n'ont jamais été que de petits pas, et personne à Maranello n'attendait qu'ADUO y change quoi que ce soit. Une telle honnêteté est rare, et c'est la bonne façon de gérer les attentes quand le calendrier, le plafond budgétaire et les lois du développement moteur travaillent tous contre vous.
Le point plus profond est celui qui a façonné toute la saison de Ferrari. C'est une équipe dotée, de l'avis général, de l'un des meilleurs châssis de la grille, d'un package aérodynamique que les rivaux ne cessent de copier, freinée par une seule faiblesse fondamentale qu'elle ne peut effacer par l'ingénierie tant que le règlement ne se réinitialise pas. ADUO existe précisément pour aider dans cette situation, et il n'a presque rien changé, ni pour Ferrari ni pour Haas. Ce n'est pas un manque d'effort, c'est une réalité structurelle de la Formule 1 moderne, et cela signifie que la vraie réponse de Ferrari est encore à dix-huit mois. Jusqu'en 2027, ce qu'il y a de plus rapide sur cette Ferrari restera les pièces que tout le monde essaie de copier, pas le moteur derrière elles.
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