Ferrari's tweede motorupdate dichtte de kloof niet, en het verwachtte dat ook niet
We wezen erop dat Ferrari's motorupdate op Monza weinig zou veranderen. Ferrari zegt nu precies hetzelfde.
Toen Ferrari de tweede van zijn toegestane motorupdates naar Monza bracht, was de hoop dat die het vermogenstekort dat zijn seizoen tekent, zou beginnen dichten. Dat is niet gebeurd, en Ferrari doet niet alsof het anders is. Teambaas Fred Vasseur heeft ronduit toegegeven dat de auto nog altijd “puur vermogen mist,” en, opvallender nog, dat het team er nooit op rekende dat deze updates het probleem zouden oplossen.
Nog altijd tekort aan puur vermogen
De cijfers zijn genadeloos. Op Monza, een van de ultieme testen van topsnelheid, was Ferrari 5,6 km/u trager in topsnelheid dan Mercedes, dat dit jaar de sterkste motor in de Formule 1 heeft. Dat is geen kloof die je kunt verbergen met slimme energie-inzet, want zodra het fundamentele vermogen ontbreekt, brengt geen enkele software-afstelling het terug. Vasseur was duidelijk over hoezeer het tekort pijn doet op de snelste circuits, en legde uit dat een tekort dat twee of drie tienden kost op een baan als Zandvoort dubbel zo schadelijk wordt op een vermogenscircuit als Monza. De motor is het probleem, en Monza is waar het het meest zichtbaar wordt.
Ferrari verwachtte nooit dat ADUO het zou oplossen
Het meest onthullende was Vasseurs eerlijkheid over de verwachtingen. “We verwachtten niet te herstellen met ADUO 1 of ADUO 2. We zetten kleine stappen,” zei hij, verwijzend naar de lange doorlooptijden van motorontwikkeling en de beperkingen van de cost cap. Dat maakt elk dramatisch herstel midden in het seizoen onrealistisch, wat precies het argument is dat wij maakten toen Ferrari de update bracht. Het inhaalmechanisme ging de auto nooit transformeren, en de echte oplossing komt er pas met het volledig nieuwe motorreglement van 2027.
Ook voor Haas geen doorbraak
Als er bevestiging nodig was dat de stap klein is, kwam die van een klantenteam. Het door Ferrari aangedreven Haas monteerde de ADUO 2-motor bij Oliver Bearman op Monza, en hoewel hij twaalfde kwalificeerde, zijn beste sinds maart, eindigde het team voor de zevende race op rij buiten de punten. Bearman was openhartig over de bijdrage van de motor, en noemde het “een veel kleinere stap dan wat de aero-update was,” en dat de nieuwe krachtbron alleen “niet genoeg zou zijn geweest om ons uit het gevecht om Q1 te halen” bij eerdere races. Hij schatte dat het aerodynamische werk van het team meer dan twee, zelfs drie keer waard was wat de motor opleverde. Wanneer de klant de update amper opmerkt, staat de omvang van de stap niet ter discussie.
De realiteit van Monza
Dit alles speelde zich af op de slechtst denkbare plek voor Ferrari. Op een weekend waarin Mercedes de eerste startrij met een één-twee bezette en Kimi Antonelli vanaf de 19de plaats won, ontrafelde de thuisrace van Ferrari, met Charles Leclerc die crashte en Lewis Hamilton die niet verder kwam dan de zesde plaats. Een vermogenstekort dat elders beheersbaar is, werd blootgelegd op de lange rechte stukken van Monza, wat een lastige namiddag in een oprecht pijnlijke veranderde voor de tifosi.
AutoNext oordeel
Er valt veel te respecteren in hoe openlijk Vasseur hiermee omgaat. Genoeg teambazen zouden een nieuwe motor als een stap vooruit verkopen en de resultaten stilletjes laten teleurstellen. In plaats daarvan zegt hij het voor de hand liggende hardop: de auto mist puur vermogen, de updates waren nooit meer dan kleine stapjes, en niemand in Maranello verwachtte dat ADUO daar iets aan zou veranderen. Zulke eerlijkheid is zeldzaam, en het is de juiste manier om verwachtingen te beheren wanneer de kalender, de cost cap en de wetten van de motorontwikkeling allemaal tegen je werken.
Het diepere punt is het punt dat Ferrari's hele seizoen heeft bepaald. Dit is een team met, naar algemeen wordt aangenomen, een van de beste chassis van de grid, een aerodynamisch pakket dat rivalen blijven kopiëren, tegengehouden door één fundamentele zwakte die het niet kan wegwerken tot het reglement reset. ADUO bestaat net om in deze situatie te helpen, en het heeft amper iets uitgemaakt, voor Ferrari noch voor Haas. Dat is geen gebrek aan inspanning, het is een structurele realiteit van de moderne Formule 1, en het betekent dat Ferrari's echte antwoord nog achttien maanden weg is. Tot 2027 blijft het snelste aan deze Ferrari de onderdelen die iedereen probeert te kopiëren, niet de motor erachter.
