Fiat 500 Scattante : un restomod 150 kg plus lourd que l'originale

La Fiat 500 des Kindersley est sortie de la grange en Scattante de 650 kg

La Cinquecento est un nouveau studio britannique avec une seule voiture, et cette voiture est un héritage familial. La Fiat 500 de 1973 du fondateur Max Kindersley a passé environ 25 ans dans une grange du West Berkshire avant qu'il ne la reconstruise en 500 Scattante, montrée pour la première fois à la Tutto Bene Hillclimb sur le Mottarone le 9 septembre. Elle conserve son bicylindre à l'arrière, gagne une carrosserie BorromeodeSilva et vise un poids d'environ 650 kg, soit près de 150 kg de plus que l'originale de Dante Giacosa.

La Cinquecento construit la Scattante dans la grange qui a caché la donneuse pendant 25 ans

Kindersley est photographe de mode, et l'entreprise est née d'un projet personnel : remettre la voiture familiale sur la route. Le prototype a été assemblé dans cette même grange, et La Cinquecento Ltd compte y produire aussi les voitures clients, numérotées et développées avec chaque propriétaire. Le studio parle d'une poignée de voitures par an et enregistre les marques d'intérêt via son site, 500.design. Auto Express estime le prix d'une voiture finie à environ 150 000 livres, un chiffre que l'entreprise n'a pas publié elle-même.

Un bicylindre Fiat 126 de 802 cc remplace le 594 cc avec lequel la voiture a quitté Turin en 1973

Une Fiat 500 de 1973 est une 500 R, la dernière version, qui utilisait déjà le bicylindre refroidi par air de 594 cc de la Fiat 126 venue la remplacer. La Scattante reste dans cette famille : son moteur est un bloc dérivé de la Fiat 126 porté à environ 802 cc, avec double allumage, boîte manuelle et l'architecture d'origine à moteur et transaxle arrière. Aucune 126 d'usine n'a jamais dépassé 26 ch, la puissance de la 126 BIS de 704 cc refroidie par eau construite en Pologne à partir de 1987, et La Cinquecento n'a publié aucune puissance du tout. L'objectif déclaré est la réponse et le couple plutôt que la puissance maximale, avec suspension, freins, direction, refroidissement et circuit électrique retravaillés ou remplacés. Sur les 4,67 millions de 126 produites entre 1972 et 2000, environ 3,3 millions sont sorties de Tychy et de Bielsko-Biała, si bien que le bloc sous le capot de la Scattante est, par ascendance, plus polonais qu'italien.

Un objectif de 650 kg place la Scattante au-dessus de la voiture de 1957 et d'une Fiat 126

Fiat annonçait 499 kg pour la Nuova 500 de 1957, et même la Fiat 126 qui lui a succédé pesait entre 580 et 619 kg. La fiche technique de La Cinquecento donne un objectif d'environ 650 kg : la Scattante est donc plus lourde que les deux voitures dont elle descend. Les restomods vont d'habitude dans l'autre sens : la VHPK d'Analogue Automotive a ramené une Lotus Elise sous les 600 kg tous pleins faits. La masse supplémentaire est là où est allée l'ingénierie : un vrai circuit de refroidissement, des freins plus gros, un câblage neuf et un habitacle aux baquets en cuir et daim avec des pédales usinées dans la masse. C'est un échange honnête pour une voiture qui doit grimper une montagne sans bouillir, mais le mot choisi par l'entreprise, scattante, signifie vive, prompte à démarrer.

BorromeodeSilva a dessiné la carrosserie et organise la course de côte où elle a débuté

Les ailes élargies, les bas de caisse, les phares additionnels façon rallye et les nouvelles jantes viennent de BorromeodeSilva, le studio milanais qui a dessiné la Lancia Delta Futurista d'Automobili Amos, 20 voitures à 300 000 euros vendues en quelques jours, et la Diablo d'Eccentrica. La Tutto Bene Hillclimb est l'événement de BorromeodeSilva lui-même, organisé avec Race Service sur la route privée Borromea qui monte au Mottarone au-dessus du lac Majeur. La troisième édition, le 9 septembre, a envoyé 85 voitures invitées sur la montagne sans chronométrage, une formule que la fédération italienne ACI classe comme démonstration et non comme compétition. La première sortie publique de la Scattante fut donc une montée sans chrono à la fête de son propre designer.

À bord, la Scattante garde un compteur, un compte-tours et des interrupteurs à bascule

L'habitacle reste aussi dépouillé qu'une 500 des années septante, avec un volant à deux branches, un grand compte-tours à côté du compteur et une rangée d'interrupteurs à bascule sur la planche de bord. Le cahier des charges que Kindersley s'est fixé est de rendre la voiture plus rapide, plus vive et mieux conçue sans perdre la raison pour laquelle on voulait une 500. Le marché du restomod a prouvé que les clients paient pour cette promesse : HWA a livré cet été ses premières 190E EVO de 444 ch. La différence, c'est que HWA a imprimé ses chiffres avant d'encaisser des acomptes.

AutoNext Take

Scattante veut dire vive, et le seul chiffre que La Cinquecento a publié jusqu'ici contredit le nom. Six cent cinquante kilos, c'est 150 kg de plus que ce que Fiat annonçait pour la 500 d'origine, et plus qu'une Fiat 126 dont elle emprunte le moteur, le tout porté par un bicylindre qui n'a jamais dépassé 26 ch dans aucune version d'usine. Le double allumage et les 802 cc feront mieux, mais tant que le studio n'imprime pas une puissance, ce qu'un client achète est une carrosserie BorromeodeSilva, une histoire de grange et une plaque numérotée. C'est un produit légitime. Ce n'est pas encore la 500 mieux conçue que décrit le fondateur.

La première voiture client numérotée tranchera. Si elle est sur la ligne de départ du Mottarone à Tutto Bene en septembre prochain avec un ticket de pesée sous 650 kg et une puissance sur la fiche technique, La Cinquecento est une société d'ingénierie qui aime les Fiat. Si elle arrive avec les mêmes « environ 650 kg » et la même « poignée par an », c'est un carrossier, et la promesse de Kindersley, plus rapide et plus vive, sera la ligne qui sonne faux.

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