Fiat 500 Scattante: een restomod 150 kg zwaarder dan het origineel

De familie-Fiat 500 van Kindersley verliet de schuur als Scattante van 650 kg

La Cinquecento is een nieuwe Britse studio met één wagen, en die wagen is een familiestuk. De Fiat 500 uit 1973 van oprichter Max Kindersley stond zowat 25 jaar in een schuur in West Berkshire voor hij hem herbouwde tot de 500 Scattante, voor het eerst getoond op de Tutto Bene Hillclimb op de Mottarone op 9 september. De tweecilinder blijft achterin, de koets komt van BorromeodeSilva en het streefgewicht ligt rond 650 kg, zowat 150 kg meer dan het origineel van Dante Giacosa.

La Cinquecento bouwt de Scattante in de schuur die de donorwagen 25 jaar verborg

Kindersley is modefotograaf en het bedrijf begon als een persoonlijk project om de familiewagen weer op de weg te krijgen. Het prototype werd in diezelfde schuur gebouwd, en La Cinquecento Ltd wil er ook de klantenwagens maken, individueel genummerd en samen met elke eigenaar uitgewerkt. De studio spreekt van een handvol wagens per jaar en neemt interesse aan via zijn website, 500.design. Auto Express schat de prijs van een afgewerkte wagen op ongeveer 150.000 pond, een cijfer dat het bedrijf zelf niet heeft gepubliceerd.

Een 802 cc Fiat 126-tweecilinder vervangt de 594 cc motor waarmee de wagen in 1973 Turijn verliet

Een Fiat 500 uit 1973 is een 500 R, de laatste versie, die al de 594 cc luchtgekoelde tweecilinder van de Fiat 126 gebruikte die hem opvolgde. De Scattante blijft in die familie: zijn motor is een blok op basis van de Fiat 126, opgeboord tot zowat 802 cc, met dubbele ontsteking, een manuele versnellingsbak en de oorspronkelijke opstelling met motor en transaxle achterin. Geen enkele fabrieks-126 leverde ooit meer dan 26 pk, het vermogen van de watergekoelde 704 cc 126 BIS die vanaf 1987 in Polen werd gebouwd, en La Cinquecento heeft helemaal geen vermogenscijfer gepubliceerd. Het verklaarde doel is respons en koppel in plaats van piekvermogen, met ophanging, remmen, stuurinrichting, koeling en elektrica die herwerkt of volledig vervangen zijn. Van de 4,67 miljoen 126's die tussen 1972 en 2000 werden gebouwd, kwamen er zowat 3,3 miljoen uit Tychy en Bielsko-Biała, dus het blok onder de motorklep van de Scattante is qua afkomst meer Pools dan Italiaans.

Een streefgewicht van 650 kg zet de Scattante boven de wagen van 1957 en boven een Fiat 126

Fiat gaf 499 kg op voor de Nuova 500 van 1957, en zelfs de Fiat 126 die hem opvolgde woog tussen 580 en 619 kg. De eigen datasheet van La Cinquecento noemt een streefgewicht van zowat 650 kg, dus de Scattante is zwaarder dan beide wagens waarvan hij afstamt. Restomods gaan meestal de andere kant op: de VHPK van Analogue Automotive bracht een Lotus Elise onder 600 kg, vloeistoffen inbegrepen. De extra massa is waar de techniek naartoe ging: een echte koeling, grotere remmen, nieuwe bedrading en een interieur met kuipstoelen in leer en suède en pedalen uit massief metaal. Dat is een eerlijke ruil voor een wagen die een berg op moet zonder te koken, maar het woord dat het bedrijf ervoor koos, scattante, betekent vlot uit de startblokken.

BorromeodeSilva tekende de koets en organiseert de hillclimb waarop de wagen debuteerde

De verbrede wielkasten, sideskirts, extra koplampen in rallystijl en nieuwe wielen komen van BorromeodeSilva, de Milanese studio die de Automobili Amos Lancia Delta Futurista tekende, 20 wagens aan 300.000 euro die in enkele dagen uitverkocht waren, en de Eccentrica Diablo. Tutto Bene Hillclimb is het eigen evenement van BorromeodeSilva, georganiseerd met Race Service op de private Borromea-weg de Mottarone op boven het Lago Maggiore. De derde editie van dit jaar, op 9 september, stuurde 85 uitgenodigde wagens de berg op zonder tijdopname, een formule die de Italiaanse federatie ACI als demonstratie en niet als wedstrijd klasseert. De eerste publieke rit van de Scattante was dus een klim zonder chrono op het feest van zijn eigen ontwerper.

Binnenin houdt de Scattante een snelheidsmeter, een toerenteller en tuimelschakelaars

De cabine blijft even sober als een 500 uit de jaren zeventig, met een tweespakig stuur, een grote toerenteller naast de snelheidsmeter en een rij tuimelschakelaars over het dashboard. De opdracht die Kindersley zichzelf gaf, is de wagen sneller, scherper en beter ontworpen te maken zonder de reden te verliezen waarom iemand ooit een 500 wilde. De restomodmarkt heeft bewezen dat klanten voor die belofte betalen: HWA leverde deze zomer zijn eerste 190E EVO's met 444 pk. Het verschil is dat HWA zijn cijfers afdrukte voor het voorschotten aannam.

AutoNext Take

Scattante betekent vlot uit de startblokken, en het enige cijfer dat La Cinquecento tot nu toe publiceerde, spreekt die naam tegen. Zeshonderdvijftig kilogram is 150 kg meer dan Fiat voor de originele 500 opgaf, en meer dan de Fiat 126 waarvan het de motor leent, gedragen door een tweecilinder die in geen enkele fabrieksvorm ooit meer dan 26 pk leverde. Dubbele ontsteking en 802 cc tillen dat op, maar zolang de studio geen vermogenscijfer afdrukt, koopt een klant een koets van BorromeodeSilva, een schuurverhaal en een genummerd plaatje. Dat is een legitiem product. Het is nog niet de beter ontworpen 500 die de oprichter beschrijft.

De eerste genummerde klantenwagen beslist. Staat die volgend jaar in september aan de start op de Mottarone bij Tutto Bene met een weegbriefje onder 650 kg en een vermogen op de specificatielijst, dan is La Cinquecento een ingenieursbedrijf dat toevallig van Fiats houdt. Komt hij met dezelfde 'zowat 650 kg' en dezelfde 'handvol per jaar', dan is het een carrossier, en dan is Kindersleys belofte van sneller en scherper de zin die verkeerd leest.

Volg ons ook op Google Nieuws.

Stel AutoNext in als voorkeur op Google Discover.